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中保研帕萨特事件还历历在目，近日上汽大众朗逸又因“销售欺诈”问题被推向了风口浪尖之处。在消费者不知情的情况下，上汽大众将原厂屏换成外面的安卓屏，某车主表示自己购买的逸2021款 280TSI DSG 舒适版搭载的车机主界面跟用户手册中并不一样，也没有宣传的智慧车联以及车载CarPlay、MOS系统， 右下角位置的USB接口也不存在。

而且这并非个例，第三方平台车质网已经有关于车机问题的大量投诉，货不对版、无法安装大众APP、点烟器位置被占等等，上汽大众4S店却一直坚称“我们本来就是原厂”，或者以缺芯或不属于质量问题等原理由拒不解决。

事实上，早在去年9月份网上就有消息流出，由于缺芯问题严重，导致产能与销量倒退，上汽大众决定将朗逸与朗逸启航全系取消原厂中控屏幕，所有车辆带“洞”出发，要4S店安装三方屏幕，而三方配件是没有原厂MOS智能网联功能的。当时这则消息在网上也引起了很大的争议，如今来看减配实锤，更为重要的是，4S店销售在售车时也没有跟消费者说明真实情况，而是刻意进行了隐瞒。

缺芯或许是一方面的原因，而另一方面或许更是为了节约成本。据业内人士分析，支持CarPlay的车机意味着芯片的规格要更高，成本也就更高，而支持车载CarPlay的朗逸原厂家车机比三方车机价格至少高出100-200元左右，放到一台十多万辆的汽车上面看起来似乎不值一提，但试想一下朗逸在中国的销售体量，根据乘联会的统计其去年度年销就超过了43万辆，9-12月这4个月的销量大约有15万辆左右，如果每台车能节约下200元的成本，这15万辆车将为大众省下整整3千万元费用。

而且，回顾朗逸在国内的历史，其实减配已经不是第一次发生，此前就有在低配车型上提供将中控屏替换成一块塑料盖板+手机支架的情况。

另外，减配在上汽大众家族中也时常发生，帕萨特在2019年中保研的碰撞测试中在撞弯A柱，归根结底也是在钢材上面偷工减料。

当时的美版帕萨特其实也在海外市场进行了测试，而根据IIHS的测试结果来看，帕萨特获得了6G的全优成绩，安全性高于国产版本，极为明显的双标现象。

不过后来国产帕萨特乃至整个上汽大众也都因为中保研的那次碰撞事件付出了惨痛的代价，销量一落千丈，2020年度帕萨特的累计销量仅有12.8万辆，同比2019年跌幅达到31.9%。上汽大众的销量更是从200万神坛跌落至150.5万辆，跌幅达到24.7%，而2021年仍未好转，全年销量124万辆，同比跌幅达到17.5%。

帕萨特的困境同样持续了很久，直至去年中期改款上市之后才稍稍有所好转，在上个月其销量甚至突破1.9万辆挤进前15名。虽然是用了将近两年时间才等来的翻身，但当下比起雅阁与凯美瑞这几位老对手，销量差距仍然非常不小。

朗逸过去在中国市场同样是被奉为神车的存在，与轩逸争夺轿车市场销冠，但这两年的角逐中朗逸已经明显落后于轩逸，2020年比轩逸少卖了9.1万辆，2021年比轩逸少卖8.1万辆，这个巨大的数值差本并没有那么容易补平。

如今朗逸再发生这样的减配以及销售欺诈事件，无异于搬起石头砸自己的脚，不仅会让自身销量再次面临下滑的风险，也会让上汽大众品牌的口碑再次蒙上一层阴影。这款车会不会像先前的帕萨特一样从神坛跌落，真的很难讲。

说到这里，不禁让人发出疑问，为何大众能在海外保持德系车的严谨，却敢一次又一次地糊弄中国市场呢？事实上，以美国市场为例，它们对汽车的各项标准可能更为严苛一些。就比如大众曾因车辆排放问题在美国市场遭受了巨额罚款，总支出约300亿美元。如果汽车的安全性太差，可能会遭到禁售。如此大力度的处罚，大众自然不敢懈怠。其实大众在中国市场其实也出过不少问题，速腾的断轴门、双离合的烧机油门等，但最后总是以打补丁等方式轻飘飘地解决。不过如今的消费者其实也变得比以前更加理性了，不再那么盲目相信，上汽大众的销量下跌算是最好的佐证。上汽大众如果再这样继续作下去，结局很难讲。