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上汽2021：比连续16年国内第一更难能可贵的是——自我超越

2022年01月14日 18:36:05

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来源：MiVo的车库

如果仅仅是看了2021年中国各大汽车集团的排名，似乎格局并没有太大的变化，上汽集团依然居于榜首，这已经是上汽集团连续第16年稳居国内汽车行业第一了。

数据显示，上汽集团整车批发销量达到546.4万辆（终端交付超过581万辆，同比增长5.5%），占到全国整车市场销售量的27%，增速也达到了同比5.5%，也明显高于4.4%的全国平均增速。

在倍受瞩目的新能源汽车领域，上汽集团销量达到了73.3万辆，占全国市场总销量的24.5%。

不论油车还是电车，几乎每4辆车卖出去，就有一辆来自上汽集团。

连续16年稳居全国第一固然可喜，但更可喜的上汽在2021年在许多关键领域的成长，甚至是面对世界级强手的超越。而这些变化将更为长远地影响中国汽车工业，乃至是整个中国高端制造业未来的走势。

超越之一：销售占比之自我超越

长期以来，中国汽车行业因“市场换技术”的策略一直饱受质疑。主要原因无非还是我们的自主品牌汽车尚不够成熟，多年以来合资品牌一直是中国汽车市场的主旋律。

不过，就在2021年，这一情况在上汽集团内已经得到了逆转，或者说：“自我超越”。

2021年，上汽集团的自主品牌年销售量285.7万辆，在总销量中的占比，历史性地超过50%，达到了52.3%，在上汽内部，自主品牌首次超越了合资品牌。

其中，荣威iMAX 8进入20万元以上级别MPV销量前五；名爵主打年轻与运动，和B站形成战略合作，和年轻一代玩在一起；五菱宏光MINI EV依旧是“现象级国民神车”……不论是主打“优品国民车”的荣威，还是“智领风潮”的MG名爵，亦或是上汽通用五菱，都是牢牢把握住了中国消费者的喜好，成就了人见人爱的一台台上汽精品。

特别需要指出的是，与销售上升相呼应的是，客户满意度的持续上升。2021年，上汽集团还蝉联客户满意度“卓越贡献奖”、“中国汽车行业用户满意度指数冠军”、“中国汽车售后服务客户满意度自主车企榜首”……多个行业第一和行业唯一，是上汽“以用户为中心”理念贯彻而来的军功章。

在笔者看来，上汽集团在自主品牌份额的逆转，只是今日之“果”，而成就这一切的“因”，则至少可上溯到2014年，上汽集团董事长陈虹将“电动化、智能网联化、共享化、国际化”定义为上汽集团“新四化”战略。在新赛道上，提前布局，从而在智能网联汽车时代来临之际，占得先机，并通过不懈的努力，在“新赛道”上积累起核心技术以及产业集群的优势，不断自我超越。

超越之二：海外攻略之自我超越

逆转之势一旦渐渐形成，必然逐步延伸至各个方面。

当然，也包括全球市场。

作为中国唯一一家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车集团，上汽集团已经进入全球70余个国家和地区，并形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚6个“5万辆级”区域市场。2021年，上汽集团海外市场共销售69.7万辆，其中出口59.8万辆，海外基地产销9.9万辆，同比增长78.9%，连续六年夺得国内车企榜首。

其中“中国单一品牌海外销量冠军”MG品牌海外销量达到36万辆，在全球17个国家跻身单一品牌前十，连续3年成为中国单一品牌海外销量NO.1。相比近70万的海外销售总量而言，在产品结构、市场结构方面的变化和自我超越，似乎更让我们感到鼓舞。

在上汽的6个“5万辆级”区域市场中，有欧洲、澳新2个发达市场。大规模闯入发达国家市场，无论对于中国汽车工业，还是对于整个中国高端制造业，完全称得上是“自我超越”的成绩。

尤其值得一提的是，在欧洲市场，上汽集团的出口产品包涵了大量的新能源汽车，诚如中国汽车工业协会副秘书长陈士华所言：“出口是2021年中国汽车市场很大的增长点，其原因一方面是由于海外疫情导致其他品牌产品供应紧张；另一方面是因为中国出口的汽车产品在档次上相较此前提高许多，性价比也进一步提升。”目前，以上汽为代表的中国新能源车已出口至比利时、英国、德国等国家，成为拉动中国汽车出口的主要动力。

可以说，正是由于在“新能源、新赛道”上的成功，给了中国汽车工业在全球汽车市场上不断自我超越的源源动力。

超越之三：核心技术之自我超越

无论是国内，还是海外，市场表现自我超越的背后，核心原因当然是自主核心技术能力，也正通过“新赛道”逐步逆转！

作为最早提出“互联网汽车”概念的国内汽车集团，上汽集团拥抱数字转型、注重科技创新硬实力的决心就从未动摇。

如今的时代，汽车再也不是一台单一的代步工具，而是智能化、电动化时代大潮下的移动终端。而面对我们常说的“汽车市场百年未有之大变局”，上汽作为中国汽车龙头企业，则主动拥抱了这一变化，而且正在持续加速这一变化。

就在2021年6月的资本市场沟通会上，上汽集团进一步明确了“用户为本、伙伴共进、创新致远”的企业价值观，并树立了“引领绿色科技、逐梦精彩出行”的全新企业愿景和使命。

这是上汽在为引领创新转型主动提速。

为了打造自身的科技硬实力，十四五期间，上汽集团将在智能电动等创新领域投入3000 亿元，全力加快自主创新步伐，全面向高科技企业转型。仅在2021年，上汽在创新领域的投资就超过600亿元，获得了近3000项专利的授权，形成万人级的软件人才队伍。这样的魄力，换来的是上汽在高科技研发和孵化方面树立了绝对技术优势。

没错，我甚至用上了互联网巨头和科技巨头们才喜欢用的“孵化”这个词。

目前，上汽已“孵化”出捷氢科技、智己汽车、飞凡汽车、零束科技、友道智途、赛可智能、联创等20家“科创小巨人”。

区别于上汽的国企体系，“小巨人”们拥有更加独立和市场化的运营体系，创新和运营效率得到大幅提升。尤其是在11月，对标丰田氢能的捷氢科技已启动分拆，将成为上汽旗下第一家实现上市的“科创小巨人”。

可这些明显不够，上汽还“孵化”了一个产业联盟。

就在2021年4月，上汽举办了全球首个汽车SOA开发者大会。会上，上汽与包括华为在内的多家头部科技企业就智能网联、网络安全、5G赋能、汽车芯片等领域展开了广泛的合作。

不仅如此，上汽还首创“产投联动、上下联动、内外联动”的战略直投业务模式，聚焦新能源、智能网联等战略领域，不断加大在创新领域的直接投资力度，投资对象包括宁德时代、地平线、清陶科技、Momenta等众多明星企业。

仅在2021年，上汽集团投资企业中就有信安世纪、京东物流、长远锂科、珠海冠宇、中自科技、巨一科技、东芯股份、光庭信息等8家成功上市，涵盖芯片、新能源、网络安全、物联网等多个关键技术方向。

这些年来，上汽集团在“新赛道”的核心技术方面始终保持着优势，在优势情况下，依旧踩着持续布局的“加速键”。相信随着在核心技术领域布局的不断开花结果，上汽集团正在将自身打造成科技巨头，同时和别的科技巨头一起齐头并进。中国汽车工业的的核心技术能力，也将不断地实现“自我超越”。

超越之四：产业布局之自我超越

上汽集团董事长陈虹曾表示：“开疆拓土不是靠单枪匹马可以干，心态要更加开放。”

于是，上汽集团作为“旗舰”，也要有自己的“舰群”。而上汽的“舰群”，各有自己的亮点。可以说，上汽集团的布局，正在实现产业布局上的自我超越。

首先是高端智能电动品牌——智己汽车。

智己汽车作为上汽目前倾力打造的高端智能电动品牌，目前已经迎来了首款产品“性能旗舰真智能轿车”——智己L7的批量下线。上汽为智己L7赋予了前所未有的高端豪华实力，包括“百万性能级别”的四轮转向和四轮驱动；全新一代域融合中央计算数字架构和整车深度OTA；开放的SOA原子化软件架构和IM AD智能驾驶系统。而以上这些高科技配置，都是源自于智己不断突破自己的底层创新。

其次，上汽还拥有“用户导向的数据驱动型科技公司”——飞凡汽车。

自从R标汽车独立运作以来，市场的口碑和认可都节节攀升。在2021年广州车展上，R标更是完成了更名飞凡汽车后的首秀。而且，“智慧新物种”飞凡汽车R7也一并完成了亮相。在2022年下半年，融合激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达等“六重融合式”感知体系的飞凡R7将完成交付。

再次，上汽还有“未来商业车队先驱”——上汽享道Robotaxi。

作为L4级自动驾驶运营平台的典范，上汽享道Robotaxi采用了上汽自主研发的600TOPS高算力平台、“视觉+雷达”多重冗余的传感器解决方案、自研的智能线控底盘产品、全流程数据驱动的算法、“云-管-端”闭环自动化工具链等等高精尖技术。目前上汽享道Robotaxi由60辆Robotaxi（L4级自动驾驶车辆）组成了商业车队，已在上海和苏州两地落地。

最后，上汽还有“5G+L4”智能驾驶重卡。

融合了AI人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术的上汽智能驾驶重卡，成功实现了在洋山港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车、与自动化港机设备的交互以及行业唯一“一拖四”编队行驶。2021年年底，上汽智能驾驶重卡累计测试里程已突破200万公里，累计完成转运集装箱6.1万个，达到国际商用车行业领先水平。