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“时间永是流逝”，中国车市依旧红火。

虽然这两年中国车市还没有从“下滑”态势中完全回过神儿来，但纵观世界车市风云，风景这边独好，比如长安CS75PLUS，这款车上市两年多就已经获得了45万+的销量，并长年保持国内紧凑级SUV关注度排行榜第一阵营，是细分市场名副其实的一员猛将。

犹记得去年10月笔者试驾2022款长安CS75PLUS时，因“全系丰富配置”的过剩产品力坚定对标合资竞品下，我给出了这样的标题：攻坚德日合资，长安2022款CS75PLUS有此实力吗？当时的2022款CS75PLUS刚刚成功挑战55km/h超美标翻滚试验，成为行业首款三项美标认证的中国品牌SUV，对标德日合资，完全有这个实力。

事隔数月，笔者在长安官方举办的“驭鉴•鲸奇”第二代CS75PLUS媒体试驾会上见到了第二代CS75PLUS实车，再次试驾后，不禁让笔者浮现另一定论：那就是过往或许中国品牌常将德日合资设想为假想的追赶对象，但如今画风已变，笔者只想对话合资品牌，请把第二代CS75PLUS当成榜样吧！

拳拳到肉的进化，你不得不服

既是全新一代车型，一个全新的设计自然是不可或缺的。第二代CS75PLUS是长安“新科技智慧美学”设计理念进化到2.0阶段的全新体现。相比第一代车型突出张扬、运动的视觉效果，第二代CS75PLUS整体更加沉稳。

俗话说：自然是最好的设计师，仿生设计往往最能经得住时间的考验。比如鲸尾击浪格栅是以鲸鱼跃出水面时高高扬起的尾巴形状为灵感，并以长安LOGO中的46.7°夹角设计出了“V”型纹理。而晶体矩阵格栅设计灵感则是来自于能量晶体的概念，既有对上一代车型的致敬，又通过型面的转折，展现出简洁科技又充满能量的视觉效果。

第二代CS75PLUS极富未来气息的前大灯造型，设计灵感来源于星球大战中发光的未来战舰，解锁后大灯及贯穿式流光前位灯呈脉冲式闪烁，形成动感炫目的“灯光秀”。全LED光源在情理之中，但需要说明的是，远近光灯由11颗高性能LED组成，拥有强劲的照明性能；日间行车灯由30+1+27颗白光LED组成，转向灯由30颗LED构成。更别致的是流光前位灯，由61颗LED构成，并通过镭射工艺雕刻出光栅纹理，并与V型格栅一起构成三维能量矩阵。

车身侧面，上下双腰线设计流畅舒展，配合车门凸起的筋线，拥有像雕塑一样肌肉感和力量感。18英寸星旋轮毂或19英寸星耀轮毂视觉饱满，双色设计不单调。

尾部最显眼的自然是贯穿式尾灯的设计了，由62+132+62颗超红光LED构成，制动灯、后转向灯分别由26颗和8颗高性能LED组成，点亮后凸显科技感和未来感。另外，车顶扰流板、后包围扩散器以及双边共四出排气尾喉等进一步增加了整车的运动气息。

而进入车内，整体内饰颜色采用拼色与撞色设计，拥有星夜黑灰、熔岩红黑、冰晶蓝白三套配色。而笔者最喜欢是冰晶蓝白内饰，不光因为浅色内饰在当下更流行，比如针对用户担心浅色内饰容易弄脏的问题，长安设计师在研发时便开始与供应商同步沟通，让面料在保证效果的同进，更易于打理。

用料方面自不必担心，门板、中控台、仪表板、方向盘等触目所及之处，均采用软质材质乃至皮革进行包覆。同时，部分车型在仪表板区域还搭载了璀璨星光表皮，采用智能发光的表皮，可营造迎宾场景、音乐律动场景、来电场景等场景。

科技感的营造上，首先要提及的是双12.3英寸全液晶仪表+中控液晶屏组成的一体式贯穿屏，并且延续以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，更符合人类视网膜弧度。全新设计的一体式多功能方向盘，采用了扁平造型，左右两侧多功能按键为触控设计，与整个车内的科技氛围很搭。双拼色游艇式电子换挡手柄做工精致细腻，和整体内饰相呼应，带来了更强的科技感。

值得一提的是，第二代CS75PLUS还配备了同级少有的一体式赛车座椅，坐垫填充物软硬适中，从实际的体验来看，身体与座椅的接触面比较大，承托性更好，回弹性更佳；再加上电动调节、加热等功能，乘坐感受令人满意。更有SONY高级音响，通过8个扬声器营造沉浸式音响体验，带来逼真的临场感。

空间方面，第二代CS75PLUS轴距达到2710mm，首先在绝对尺寸上具备了充足的保证。其次，整体尺寸1334mm×850mm、面积达到1.14m²的超大全景天窗，让车内采光更充足。另外，第二代CS75PLUS车内还有诸多人性化设计，比如后排座椅支持纯平放倒，后备箱容积可由620L增加至1450L；全车30余处储物空间，小到硬币、签字笔、路桥卡，大到旅行包、钓具、儿童安全座椅，都能让用户轻松放置。

有“温度”的智能，令人感动

自从汽车与智能科技联系在一起，人们的用车体验有了革命性改变。但是，从某种角度来讲，智能，却是“冰冷”的，此乃智能1.0与2.0时代的最大弊端，并且随着智能手机的普及，人们根本不会对于车机有着过多地期待，哪怕握着方向盘，你所依赖的还是智能手机，但是笔者在第二代CS75PLUS上体验到的智能却有了“温度”....

首先不得不提及梧桐车联TINNOVE智能生态系统，新一代IMS智能交互方案，生态功能丰富，拥有常见的导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、泛娱乐、OTA4.0平台等功能。而且，除了通过触摸、语音对各种功能进行操作之外，系统还支持手势控制，且识别率很高。同时，当车内摄像头捕捉到后排有小朋友时，还会主动播放儿歌、故事等音频内容，真的是太䁔心了。

有意思的是，在新车方向盘支柱上方还设有一个摄像头，一上车便会启动Face ID系统进行人脸识别，确认驾驶员的身份后便会调整方向盘、座椅位置，保证驾驶员保持最佳的驾驶坐姿。不仅如此，它还能在驾车过程中对驾驶者实时进行疲劳驾驶监控。值得一提的是，系统还会根据检测到的驾驶者瞳孔位置，调整W-HUD智能抬头显示器的高度，使9英寸范围内的显示信息在用户落座时，时刻处于最佳视角，让阅读更显轻松。不过，现阶段该功能还未开通，未来会通过OTA升级的方式推送更新。

其次，In Call 智能车载互联系统，只需通过手机，就可随时掌握爱车情况。还有诸多主动安全和智能科技配置，比如IACC+全速段智能巡航系统，具备L2级智能驾驶辅助，还可以通过语音唤醒。即使在上下班途中遇到拥堵路段，开启IACC也可以实现智能跟车、车道内智能巡航驾驶等。更有交通拥堵辅助、智能减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助、智能远近光灯系统、智能避让、智能紧急制动、LDW车道偏离预警、AEB智能紧急制动辅助系统，以及博世9.3代车身电子稳定系统、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持、行人保护等诸多配置，驾车出行，无论何时何地，都可轻松应对。

为切身体验第二代CS75PLUS智能科技，本次试驾厂家还特别安排了“盲驾”和“循迹倒车”项目。盲驾很好理解，就是将车辆前风挡和车窗全部遮蔽，让驾驶者通个车外四颗100万像素的180°鱼眼摄像头，用特殊算法将所拍摄的图像进行畸变矫正和拼接，并以高清540°全景环视的方式将车身周围实景以720P画质完整显现，虽然车内驾驶者无法观察到车辆周围的环境，但影像能够根据车身变化实时调整视角，让驾驶者在车辆“密封”情况下也可以驾车前行。盲驾都没问题，在环境复杂的环境停车倒车自然也就不是问题了。

至于循迹倒车，我们也不是第一次听说了，该功能在北京或上海老城区经常可以派得上用场，比如当你把车开进死胡同，系统会自主记录车辆停车前的最后一段轨迹（不超过50m），进退维俗之际，一键启动循迹倒车，车辆会自动按原路轨迹倒回，对于空间有限的窄巷或无法清晰观察后方时，尤其有用。当然了，在一些狭小的停车位，还有APA5.0遥控代客泊车系统，人在车外，遥控泊入、直进直出，从此新手“秒变”老司机。

关关难过，关关过！

第二代CS75PLUS搭载了蓝鲸新一代1.5T/2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m，综合油耗低至6.4L/100km。2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩390N·m，不仅参数抢眼，技术上更是进行20余项升级。并且与上一代车型不同的是，第二代CS75PLUS全系搭载爱信新一代8AT变速箱，是的，你没看错，这一次是全系搭载！

本次试驾的是2.0T车型，拥有Normal/ECO/Sport/自定义等4种驾驶模式。Normal模式下，车辆起步十分轻快，随后的加速也是一气呵成，动力衔接顺畅、线性，易于掌控。发动机在2000rpm之后动力输出更猛一些，曲轴传递到车轮的动力十分奔放，加速感强烈，但并不突兀；而且，即使是高速巡航时再加速，动力也不会有半点犹豫，车速攀升得比预期还要更快一些，给人一种动力储备很足的感觉，行驶品质挑不出任何毛病。

如果想要更激情一些的驾驶感受，“劲爆”的Sport模式肯定能满足你，此时仪表也会变成红色运动风格，而动力输出更有点儿“打鸡血”的亢奋感，动力响应和加速力度都有明显的提升，发动机转数会保持在2000rpm以上，以保证随时随刻都能满足驾驶员的动力需求、获得更好的动力响应，整个动力输出也会变得直接、跟脚，随踩随有。运动模式下起步，车子能给驾驶员着强劲的“推背感”，但依然可控，即使拥堵时跟车也不会太累。

至于ECO模式，则要低调多了，相比以上Normal、Sport模式少了一些刺激，整个动力输出有种被刻意“封印”的感觉，但这并不是说动力不足，它能快，只是不想罢了。该模式下起步，动力介于慵懒和轻快之间，这样的设定其实已经相比很多车型的经济模式更实用了，毕竟“赖着不走”的话，起步时反而会逼迫驾驶者深踩油门，这样的话动力会变得不易控制，体验反而不好。而第二代CS75PLUS的ECO模式动力输出颇有些自吸车型的感觉，提速不急不躁，有着自己特定的节奏，更适合从容、心平气和的驾驶风格。

而来自爱信的8AT变速箱也必须得给上一个好评，极为平顺的换挡动作让人几乎会忘记它的存在，它总是勤勤恳恳、默默无闻的工作，与发动机的配合的极为默契，调校水平可以给个高分。而同样可以打高分的还有底盘，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的硬件配置没毛病，表现也是可圈可点，路面大小振动、颠簸处理得都较为得体，不会对乘坐舒适性带来太大困扰，整体调校具有一定的高级感。另外，转向系统指向性适中，转向力度整体偏轻，更注重日常驾驶的舒适性。

路试之外，这次试驾厂家的场地试驾环节还准备了多项挑战测试，除了上面的盲驾挑战、循迹倒车外，还有莫比乌斯环挑战，不仅考验第二代CS75PLUS动力性能，还考验其车身刚度。第二代CS75PLUS上使用的热成型钢、超高强度钢占比高达38.3%，并采用热成型技术与超高强度钢辊压技术的结合保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。在莫比乌斯环挑战中，蓝鲸2.0T动力提供有力且持续的动力输出，爱信8AT变速箱让第二代CS75PLUS拥有更强的低速爬坡能力，高强度车身拥有较高的扭转刚度，能充分发挥悬架系统作用。因此，面对大角度急弯道、上坡、下坡计时挑战，第二代CS75PLUS都能游刃有余的应对。

写在最后：

你必须承认，过往在用户对于车辆不甚了解情况下，最保守的买车准则就是挑选昂贵的合资品牌，毕竟有着品牌的底蕴以及技术积累，出错的几率更低。但随着中国品牌近年来的技术进阶，很多车型都有了比肩甚至超越合资品牌的实力。

如今，长安汽车在第二代CS75PLUS身上倾注了所有的硬核技术，其不只是外观内饰的设计进化，也不只是工艺水平和品质感的提升，更有智能化和动力驾控的全面升级。可以说，通过“精修内功”，第二代CS75PLUS已经打破合资壁垒，拥有了超越合资品牌的实力，并且在价位上拥有着绝对的优势，让笔者只想告诫接下来的德日合资对手，好日子并不会一直长久，可千万不能再掉以轻心了。

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