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揽境是目前一汽-大众旗下的旗舰车款，大尺寸、大空间以及高配置这些都是它的亮点，这也让它一上市就被广泛关注，市面上也会见到越来越多的揽境在路面上跑。其实我们见到更多的是330TSI或者是380TSI车型，这两种动力版本较为走量，而实际上揽境还有一个关注度比较少的车型，那就是530TSI，它不仅拥有上述揽境的一切优点，同时它的排量以及底盘配置也是全系最高的，开过这台揽境天花板级别车型之后，你就会知道它其实是一个更为极致的选择。

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外观低调但不失时尚

揽境530TSI的外观与不带R-Line套件的车型没有区别，最明显的就是通过车尾铭牌来识别出它的身份。揽境的整体风格很都市化，不张扬的外观看起来很低调，但是细节上又不会缺失时尚元素。揽境实车看上去会比图片更大，中大型SUV该有的澎湃气势在它身上尽显无疑，超过5.1米的车长，将近1.8米的车高以及2980mm的轴距，这些车身硬数据都让揽境在同级中很抢眼。

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加热功能北方太受用

内饰则是采用大众目前最新的数字化座舱设计，简约化的同时又让车内氛围更显科技感。12.25英寸仪表盘和12英寸中控屏都是全系标配，画面的配色以及操作逻辑都很现代化。在寒冷的北方其实最需要的就是各种加热功能，揽境530TSI不仅标配了前后排座椅加热，同时方向盘也配有加热功能，还有三挡可调，不管是驾驶员还是乘客都能瞬时给身体提温。

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动力储备相当充沛

作为全系天花板级的车型，揽境530TSI搭载了一台型号为EA390的2.5T VR6涡轮增压发动机，德国进口并且采用了铝合金缸体，通过控制进气道进气通道的切换，实现高、低转速下更优异的扭矩输出。这款发动机可以爆发出220kW最大功率，最大扭矩达到了500N·m。传动系统则是采用了DQ501 7速双离合变速箱，这也是大众集团旗下车型首次使用该款变速箱，可以承受600N·m最大扭矩。

由于拥有更大的排量和更出色的性能，所以你可能会想揽境530TSI开起来一定是从头爽到尾，加速暴躁、提速有劲这些形容句立马涌入脑中，但其实在低速时的表现还是比较平易近人的。有可能是因为性能的跨越提升，如果把初段设定过于灵敏的话，肯定会影响到一定舒适性，所以揽境530TSI在初段的反应甚至比2.0T车型还要平和。

油门和方向盘手感依旧非常大众，力度很轻，一切都是为了省力而设定。油门初段踩下去，车速不会有太大变化，依旧保持刚才的速率行驶。不急不慢的正常开，揽境530TSI就会用很家用的那一面来反馈你，挡位攀升很快，转速也尽可能维持在一个很低的段位，一切都很悠然自得。方向盘和座椅加热会让合适的温度侵满身体，再看着外面白花花的路面，以及仪表盘上-25度的温度显示，你感受到一种“再冷也与我无关”的幸福感。

当转速超过3000rpm之后，发动机就会酝酿出一个饱满的情绪了，这会儿你就能感受到330TSI或者是380TSI车型都无法给予你的那种感官冲击。其实，前两者在加速时也会很快，但是这种快会让你觉得很轻飘、不疼不痒；但是530TSI那厚重的提速感就好像身后有个壮汉一直持续推着你一样，非常有力量的向前冲，后段你也丝毫感觉不到会有力竭的迹象，爆发力和耐久力同时提升，并且发动机嘶吼的声音也会变得更加低沉。

7速双离合变速箱也拥有非常均衡的工作质感，换挡速度就不用多说了，大众的双离合绝对是民用车中换挡最快的，挡位间的结合相当利落，没有一丝迟疑。除此之外还保持了很高的平顺度，DQ501采用了新的轴承设计，减少了轴摩擦力，再加上特制的低粘度润滑油大幅度减少了内部传动部件间的摩擦力，所以不管是匀速还是急加速下，换挡动作都会很隐蔽。

揽境530TSI是全系中唯一一款配有DCC动态控制系统的车型，所以它就可以根据驾驶模式的不同来展现出不同的底盘风格，而且风格区别很明显，在个性化菜单项中你可以手动调节软硬度，舒适状态下底盘会表现的更松弛，而运动状态下底盘一下子就会紧绷许多，路面信息反馈的也会更清晰，同时对车身支撑的力度也会加大。揽境530TSI还搭载了博格华纳第6代四驱系统，正常情况下，90%-95%的动力会分配给前轮，极限工况下，动力则可以100%分配到后轮。在寒冷的道路上行驶，四驱系统能把车辆的行驶安全性扩大，路遇积雪还是路遇寒冰，揽境530TSI都能很稳健的驶过，只要路面情况不是太过糟糕，它都可以让你无许过多担心和分心，你只管开，剩下的就给四驱就好了。

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总结

其实每个人买车都是凭着自己的需求来，如果你只是为了大空间而挑选一款三排座车的话，那么揽境380TSI或者是更入门的330TSI就能满足你。但是如果你对行驶方面有着特殊需求的话，那么揽境530TSI明显要更适合您，全系的顶级动力配置，DCC动态底盘以及四驱系统，这些都可以让它的驾驶表现要优于车系中的任意一款车，虽然它不是走量车型，但它身上的闪光点在其他揽境上绝对找不到，想拥有它的人绝对是想拥有更极致享受的那一部分人。