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当前，汽车工业格局在发生着史无前例的风云巨变，无论传统大厂，还是争相入局的新势力，大家都在朝着同一个目标迈进，那就是将“双碳”目标早日落实。2021年的新能源市场固然精彩，而新的一年只会变得更加繁荣，小鹏G9、哪吒S等新势力旗舰产品强势登场，上汽、长安等传统厂商的专属新能源子品牌阿维塔、飞凡，也将推出各自的重磅力作，而合资巨头们也不再懈怠，丰田、通用、本田等都选择在新的一年推出自家的电气化产品。当新老车企们都在新能源车市场开始认真起来，你最看好那边？

小鹏G9

前有“德系三驾马车”，今有自主品牌新势力“三巨头”。相信在过去的一年里，大家听到最多的品牌热词非“蔚小理”莫属了。征战新能源，三家的打法各有不同，小鹏在P7之后树立了品牌地位的硬实力，顺势将更主力的车型P5打入市场，在形成基本的产品矩阵后，对于品牌形象的拔高，似乎让G9的到来就显得理顺成章了。

小鹏G9已在去年广州车展完成首秀，中大型SUV的定位，单从产品而论就足够有威慑力。当然了，G9依旧遵循了纯电车型该有的设计范畴，采用X Robot Face家族式设计语言的前脸，简洁流畅，分体式灯组结合贯穿式LED灯带，张力十足，极具辨识度；智能化当然是最值得关注的焦点，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造的G9，通过搭载高性能的芯片，配备了更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，真正把汽车转变为了智能电子科技产品。

动力上，小鹏G9搭载了XPower 3.0动力系统，而最大的亮点在于纯电5分钟，即可轻松增加200公里的续航，深刻解决了纯电车型的补能效率的痛点。G9的出现，也预示着小鹏真正有实力与蔚来ES8、理想ONE等品牌的高端车型进行正面交锋，“蔚小理”之间的对战，在新的一年可谓更具看点。

哪吒S

虽然2021“蔚小理”凭销量奠定了铁三角的地位，但不难看出，哪吒的紧随其后，连旁观者都能感觉到强烈的危机感。不过，虽然成绩不菲，但哪吒当然不想被大家冠以“以量取胜”的头衔，全新旗舰哪吒S的上位，似乎让处于头部地位“蔚小理”不得不予以重视这个对手。

与小鹏G9一样，哪吒S同样选择在了广州首秀，而新车的内饰及最终量产版也即将在4月份的北京车展正式亮相，并于年内上市并交付。外观上，简洁化的设计元素及流畅清新的车身线条，赋予整车慢慢的科幻感与未来感。作为全新山海平台的首款车型，从哪吒S的内饰预告图可以看出，无边框中控大屏附带两侧小液晶屏，对内饰科技感的塑造十分独特，也激起了大家最新车的更多期待。

官方表示，哪吒S将推出增程版和纯电版两种版本，其中纯电版续航达到800公里，增程版续航可达1100公里，充分解决用户的续航焦虑问题。哪吒S是死磕“蔚小理”的拿手好牌，更是品牌冲击高端化的关键之作。

WEY圆梦

过去的一年，最会玩花样的品牌当属长城系了，且不说营销层面各种出其不意的车型命名，在“复古”这一关键词领域，同样堪称一绝。就子品牌WEY而言，当所有人都以为摩卡、拿铁、玛奇朵的推出被定性咖啡专属系列之后，却出其不意的公开确定将潮派复古座驾——圆梦进行量产并上市。

圆润的车灯、大面积的镀铬元素、密条辐轮圈以及庞大的“甲虫”车身，想象一下圆梦行驶在公路上的场景，绝对是一道靓丽的风景线；对“复古”的传达可不是面子工程，圆梦的内饰无论方向盘造型，车门板样式还是手拨式中控功能键，都营造了古色古香的设计氛围，当你注意到占据中控台的三块大联屏，才会恍然悟到这是一辆21世纪的新车。

从市场角度来看，圆梦或许不是一辆适合走量，帮厂商回本的利器，但车型本身的复古调性绝对算得上当今市场独一无二的存在。不得不说，电气化的到来限制了设计师一定的灵感来源，但汽车市场需要百变繁荣，多一些圆梦这样的新车，岂不是更加精彩？

飞凡R7

从ES33的概念车时代，到如今量产定型并更名R7，飞凡这款炫酷十足中大型新作，让大家足足等待了近一年时间，不过好物不怕等，新车目前已确定在下半年上市并交付。

相信见过飞凡R7实车的朋友，很难不被它充满未来感的造型所征服，下压的车头设计，赋予车身前冲的姿态，配合两侧厚重的前包围，赋予车身十足的力量感和运动感。与此同时，R7的美还体现在车身后半部分溜背的跨界风格，柔美的车身线条勾勒出整车独特的优雅气质。尾部带有分体式效果的贯穿式尾灯，与头灯呼应，内饰细致的纹理灯带，彰显出R7最强烈的精致感。

高颜值的背后同样有着不可忽视的科技感，在智能化配置上，R7搭载了激光雷达、4D成像雷达、视觉摄像头、5G-V2X、高精地图以及超声波雷达等一些列硬件装备，从感官到实用性为用户打造全方位的新时代座驾。

阿维塔11

阿维塔的名字很陌生吧？当你得知阿维塔11是长安、华为、宁德时代共同开发的智能电动网联汽车平台打造，是不是突然觉得这辆纯电高端轿跑SUV，入围今年重磅新能源车变得水到渠成？

在去年广州车展前夕，阿维塔11与其品牌共同诞生。引起关注的关键不仅在于“后台”的硬实力，更是被它科幻的外表所征服，前脸设计简洁但极具辨识度，车侧挺拔且饱满，配合表面的双腰线以及尾部隆起的腰线更是让车侧多了一股肌肉感。尾部造型鲜明，除了足够吸睛的贯穿式尾灯以外，内凹的小尾窗更是让新车多了一分浓重的复古风味，很难在其它任何车型上找到类似的感觉。

官方表示，阿维塔11将于第二季度正式发布，在随后的第三季度上市并交付。阿维塔11的实力不容小觑，新的一年，你会选择如此风格迥异的纯电SUV作为下一辆座驾吗？

华晨宝马i3

与宝马i4的提前上市相比，国产化的i3显然更值得被大家关注。新车是基于中期改款后的3系打造的纯电版本，与之前的两厢版i3可以说毫无瓜葛。这款纯电版3系，对于宝马日后在新能源领域的布局，起着至关重要的作用。

不过，全新i3的外观与3系在外观上作为区别化设计，标志性的双肾格栅采用了类似iX3的封闭式设计，格栅外沿的天蓝色元素体现纯电身份，前包围也进行了重新设计，两侧宽大的进气口显得运动感十足。车侧线条更加柔和饱满，纯电车专属的双五辐轮圈造型新颖，很容易辨认出这是一台纯电车型。

根据最新的申报信息来看，宝马i3将搭载三元锂电池组，NEDC工况下的续航为526公里，此外，新车将搭载一台最大250千瓦的电机，并配备空气悬架。i3的出现，让宝马在纯电中型车领域比老对手奔驰和奥迪抢先了一步。

凯迪拉克LYRIQ

得益于通用奥特能平台的发布，在几家豪华品牌阵营中，凯迪拉克的电气化布局动作并不慢。基于新平台搭载的首款中型SUV——LYRIQ不仅选择了国产化，并且在之前的广州车展还公布了43.97万元的预售价。

LYRIQ的亮点有很多，首先外观设计上就足够吸睛，全新的家族式设计风格看上去很有未来感，前脸最醒目的当属盾形封闭式格栅，内部融入了多条LED灯带，能够在启动车辆时随之点亮，仪式感很强。格栅内部还安装了多种用于辅助驾驶的传感器；内饰布局同样出色，33英寸的环幕式中控屏，体现出强烈的科技气息，一改燃油车老气油腻的设计风格，在细节的处理上非常也精致，比如发光的控制旋钮，以及镂空的木纹装饰板，都进一步提升了内饰的高级感。

动力方面，首发的后驱长续航豪华版将搭载一台最大功率255千瓦，峰值扭矩440牛·米的驱动电机，CLTC工况下续航可超过650公里，后期还将推出百公里加速4.9秒的四驱版本。论产品力，LYRIQ不可谓不强，但能直面硬刚奔驰EQC、宝马iX3吗？

东风本田e：NS1

本田是第一个向电气化“妥协”的日系品牌，在10月份发布纯电品牌“e：N”的同时，东风本田与广汽本田的“双子星”e：NS1和e：NP1都确定将在今年上市，不过e：NS1早先一步定于今年春季上市。

e：NS1采用了全新的纯电专属设计语言，倒梯形的中网与两侧大灯组融为一体，中间则由磨砂材质的黑色装饰套件填充，观感上显得低调但又很容易识别出纯电动车的身份。内饰以“简洁主义”为主旋律，搭配黑白基础色调，显得十分务实。与此同时，15.2英寸纵置大屏以及10.25英寸全液晶仪表的加入，使得原本务实的座舱，多了几分科技感，毕竟大尺寸液晶屏已成为时下新能源车的“设计风向标”。

动力上，e：NS1将搭载134千瓦和150千瓦两种功率的电机，CLTC最大续航则分别为420公里和510公里。在燃油车领域，本田一直凭借出色的发动机技术收获无数铁粉，然而换成纯电口味的e：NS1，还会依然会得到忠实党们的簇拥吗？

广汽丰田bZ4X

真是不鸣则已，一鸣惊人。嘴上说着对电动车不感兴趣的丰田章男，谁也没料想到在去年12月份一口气发布了15款纯电概念新车，并立下“2030年年销350万辆”的豪言壮语。实际上，丰田在中国市场的电气化战略早已打响，广汽丰田即将在今年上市的首款e-TNGA专属架构打造的全新bZ4X，就是丰田迈入电气化时代的开篇之作。

bZ4X最早在广州车展亮相，新车定位中型SUV，并采用了纯电专属的设计理念。相比于当前的燃油车，bZ4X设计更加大胆，大灯组狭长犀利，车头的封闭式进气格栅配合宽大的前包围以及纯黑色的翼子板，充满科技感和未来感。车侧采用了类似C-HR的小车窗设计，黑色轮眉造型进一步突出车身的跨界风格，在多层次线条的勾勒下，使车身更具立体感。

根据目前公布的信息显示，新车的前驱版车型在WLTP工况下续航为500公里，在直流快充模式下支持150千瓦功率，满至80%电量仅需30分钟。要知道，无论燃油、混动还是插混领域，丰田在全球都扮演者举足轻重的角色，面对纯电市场竞争格外激烈的中国，bZ4X成为了丰田开启电气化战略布局极为关键的一环。

奔驰迈巴赫EQS

动辄过百万的奔驰EQS，似乎在向全世界宣告，“汽车鼻祖”即使在电气化时代，依然具备引领时代的能力。然而，年底发售的EQS依然还未触及主流轿车/SUV的天花板，即将登场的迈巴赫EQS SUV，才是2022年奔驰电气化布局的终极杀器。

作为迈巴赫系列的首款纯电车型，EQS SUV代表了迈巴赫开始向奢华 电动化的方向持续发展。从之前亮相的概念车来看，车头采用封闭式前格栅设计，头灯造型也变得更细更狭长，但宽大的前包围以及饱满的车头轮廓，依然不失强大的气场。车侧线条流畅，标志性的大饼轮圈，配合B柱带纹理的镀铬装饰以及D柱的“双M”LOGO，极具豪华与尊贵。尾部设计比较简洁，内嵌镀铬饰条的“一”字型贯穿式灯带，突出设计的科技感与稳重感。

关于迈巴赫EQS SUV量产版的更多信息目前还没有公布，不过预计于今年年内实现量产并上市，并且新车的最大续航大概率会在600公里左右。全新迈巴赫EQS SUV应该是目前，将奢华复古与电气化科技相结合最完美的车型，也是全面电气化时代来临之前，为该层级消费者预留的顶级尊享级座驾。

总结：2022同样是车企们落实“双碳”非常关键的一年，尤其那些传统车企在去年纷纷发力之后，更是有成批新车将要推向市场，除了买车君上述总结的新车以外，还有奥迪Q5 e-tron、自游家NV、理想X01等亮点车型同样值得大家期待。