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进入2022年，新能源车就面临了第一个挑战，政策补贴大幅退坡，新能源车迎来涨价潮！

01新能源迎来涨价潮！

据工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

意味着，自2022年1月1日起，国内新能源汽车的补贴标准，将在2021年基础上退坡30%，续航大于400km的纯电车型明年补贴金额将降低5400元。

就特斯拉来说，其实涨价趋势从去年就开始冒头。

特斯拉在其官网宣布国产Model 3后轮驱动版由25.5652万元上涨至26.5652万元，涨价1万元；国产Model Y后轮驱动版起售价由28.0752万元上调至30.184万元，涨价约2.11万元。

值得注意的是，涨价后的Model Y后轮驱动版的价格超过30万元，不再享受新能源汽车补贴。这也就意味着整个特斯拉产品序列里，目前仅剩Model 3后轮驱动版能够享受新能源汽车补贴。

而在2021年11月，特斯拉国产Model 3和Model Y车型连续提价，12月底又再次宣布涨价。

不仅是特斯拉，进入2022年，不少新能源车型开始涨价。

一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型整体涨价5400元；

哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元；

广汽埃安LX涨价4000元，上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上

…

02涨价背后推手不仅补贴退坡

事实上，补贴退坡仅仅是电动车涨价的原因之一，更直接的原因或许是，新能源汽车的制造成本压力日益加剧。

由于成本的上涨，2021年以来，特斯拉已经多次涨价，累计涨价幅度已经超过了20%。

需求端暴涨，供给端紧缺，电池价格迎来暴涨

动力电池产业链上游的钴、锂等材料价格，在2021年几乎处于疯涨状态，据生意社的数据显示，2022年1月2日，国内电池级碳酸锂报28.2万元/吨，创出历史新高，较2021年初上涨超420%，同比上涨435%，甚至已经有锂企开始接受30万元/吨的报价。

锂、正极材料厂、动力电池厂、新能源整车厂，涨价的传导效应是逐级递增。

目前，各大动力电池供应商，除了宁德时代按兵不动以外，几乎都已经提高动力电池的售价或者计划提高售价。

而据中汽协数据，去年1-11月我国动力电池装车量累计为128.3GWh，同比上涨153.1%。需求端的暴涨，出乎动力电池厂商的预料，导致动力电池在供给端出现短缺。

芯片短缺余温未退，供需失衡

据全球汽车咨询机构 AutoForecast Solutions最新数据，截至2021年12月19日，全年全球汽车市场由于缺芯已累计减产1027.2万辆汽车。其中，中国汽车市场已累计减产198.2万辆。

业内普遍认为，要到2022年下半年，芯片问题才能得到解决。中汽中心预计，到三季度，芯片供应将得到大幅缓解。另外，摩根大通也表示，芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本性改善。

最后，新能源汽车的保险也涨价了

12月27日，《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》正式上线，所有新能源车辆均须投保新能源车险。新政出台后，有媒体报道，特斯拉Model Y投保费用从8278元暴涨到1.4万多元，涨幅达80%。特斯拉方面称，特斯拉涨幅以全国平均看约在10%左右，而高性能版车型保费，涨幅以全国平均看则在20%以内。

根据此前中国精算师协会曾向财险公司下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》显示，车险的涨跌及幅度可能也与汽车的价格有关系——25万元以下新能源汽车车型只降不涨，25万元以上车型部分上涨。

03涨价潮来临，销量涨势撑得住吗？

补贴退坡、原材料涨价、供需关系不平衡、新能源汽车保险涨价，最终呈现出来的结果就是，汽车制造成本不断攀升，新能源汽车越来越贵，被迫启动涨价策略。

到底是默默“吞下”行业震荡留下的苦果，还是把价格波动的影响转嫁给消费者？2022年的第一天，车企的决策者就面临着两难抉择。那么在2021年屡创佳绩的新能源，在2022年销量涨势是否还能撑得住？消费者还愿不愿意买单呢？我们拭目以待吧。