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2021年车媒体干得最正确的事,狙击丰田凌尚成功了

2022年01月17日 15:09:03
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来源:买车家

2021年最尴尬的新车是哪款,不是被众多车主维权的特斯拉Model 3,也不是DS品牌的最后一搏DS9,而是来自大厂广汽丰田的凌尚。

广汽丰田在2020年广州车展亮相凌尚的时候,订单就已经突破了3万台,还扬言吊打速腾。可是上市之后,凌尚没能压过速腾一头,现状甚至可以用惨不忍睹来形容,最近几个月一两千台是常有的事,11月440台,12月的销量更是没过百。

A级和B级车之间的这个市场,是一块新蓝海,这几年各大车企在这个细分领域投放都很用力,凌尚和亚洲狮(最开始叫傲澜)定位在这个级别,并且顶着丰田首款A+级轿车的名头进入市场,无疑是含着金汤匙出生的车。

可是在上市后不久,就有媒体曝出凌尚和亚洲狮的取名有问题。其实在笔者看来,这个说法其实有些牵强,从一本典籍里翻出一个释义就说凌尚的含义不好,有那么一丝硬贴的嫌疑。但是不管大家承不承认,凌尚的名字还是影响到了它的销量,不信你看隔壁一丰改名后的亚洲狮,每个月销量还是有个三四千台的。

不过光一个名字就能让销量变好或者变坏,那车企就不用研究技术,每天光在办公室翻翻字典研究名字就行了,凌尚市场遇冷的原因还得从自身去找。

或许是广丰一开始就没想清楚,市场的确需要A+级车型,但是却不需要凌尚这样的车型。

凌尚的轴距比雷凌长了50mm(2750mm),但在实际的体验里,雷凌和凌尚50mm的轴距差距并没有太直观的体验,况且车款这点凌尚相对雷凌基本没有升级,短板效应之下就是凌尚空间约等于雷凌。

而在设计方面,凌尚也有着套娃嫌疑。套娃不是大众的专利吗,咋丰田也开始用了?丰田不仅用了,还青出于蓝而胜于蓝,大众的套娃至少细看之下还能分清楚是哪款车,广丰的凌尚和雷凌光看灯组的话真是傻傻分不清楚,就连格栅形状的一样。

凌尚

雷凌

分不清楚的还有内饰,虽然用同TNGA架构这点能够说通,但用个一模一样的内饰设计,不由得怀疑广汽丰田在图省事,在敷衍,拿品牌力去换用户体验,这谁能忍?至于图片,就放一张好了,反正都一样。

如果外观都一样,至少在内在这方面要得多给点吧,但广丰的凌尚还是显得有些诚意不足。标配L2级辅助驾驶系统对凌尚来说已经是上限,关键性的配置更是直接砍掉。总共就两个版本,低配版竟然没有倒车影像,主/副驾驶座椅也都是手动调节,语音识别、车联网这些十分常用配置也没有配备……L2级智能驾驶辅助和倒车影像的使用频率哪个更高丰田肯定知道,丰田这样做,无非是为了鼓吹所谓的智能化,然后收割一波。

幸好,车媒体们都不买账,没有向网友们推销这台车的智能化,毕竟L2级的智能辅助放在2021年真的拿不出手,转而推广起了凌尚的2.0L发动机。诚然,凌尚这台2.0L发动机放在A级车上确实挺豪横,但这并不是凌尚给14.88-15.88万元价格的理由。

它的对手速腾,指导价为13.59-16.59万元,目前终端优惠3万以上;另一个对手凌派,指导价为9.98-16.98万元,它的姊妹车型亚洲狮,指导价为14.28-17.98万,终端优惠8000元左右。

价格没优势,还有个跟自己一模一样价格还低小一万的双胞胎,关键是凌尚只有两个版本,能卖得好真是奇怪了。难道一开始,广丰就没把凌尚当成一盘菜,所以媒体们的集体沉默都是有原因的?

写在最后

说到这里,我突然意识到,凌尚的推出是广汽丰田下的一步妙棋。本来广汽丰田雷凌销量不温不火,但是有了凌尚之后,在去年大环境那么艰难的情况下还能稳定在2万月销量左右,大家都来看凌尚然后忽然意识到雷凌的性价比有多高,然后刷卡买单?

上面这段只是玩笑,凌尚的遇冷还是因为自己在“作”,随便换个内饰,随便多点配置我相信都不会是现在这个状况,而且这些对丰田的高利润率来说,根本就不是问题。由此说来又回到了那个历史规律,不尊重中国消费者的,再好的品牌也卖不动。

*部分图片来源于网络,如有侵权请联系删除

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