凤凰网汽车

“为何一些车企热衷于在最冷的寒冬时节，专挑极寒地区进行冰雪试驾活动？”这是我在1月12日，飞往吉林松原查干湖参加“一汽-大众千里极寒冰雪试驾”之前，心里最大疑问。相信和大多数人想法一样，认为在封闭场地内进行冰雪试驾，只为玩个爽。但是，经过两天的冰雪试驾后，我之前的想法和疑虑完全变了，不仅对有了全新认识，更对于在极寒环境驾驶一汽-大众揽境这种中大型SUV有了更多心得。与此同时，此次活动也是一汽-大众旗舰SUV揽境2.5T车型的首次媒体集中测试，所以关于这台车在严寒气候下的综合动态性能表现，我的感受也是颇多。接下来看看揽境的试驾体验吧。

冰面驾驶有乐趣，但想完美漂移需要技巧

此次“一汽-大众千里极寒冰雪试驾”活动地点在我国吉林省松原市查干湖的冰面上，这里的纬度高达北纬45度，最低气温在零下30度左右，气候干燥寒冷。经过7天的筹备，厂家在查干湖结冻的湖面上搭建了25 万平米冰雪迷宫、巨型漂移环道等复杂挑战科目，而这也为我们的冰雪试驾增添了难度以及趣味性。值得注意的是，此次活动是一汽-大众旗舰SUV揽境 2.5T 车型的首次媒体集中测试，也是“ID.CROZZ家族”首次在极寒环境中进行续航试炼。不过，我们依旧围绕我们体验最为深刻的揽境来谈。

首先来看看车辆的基本信息，作为一汽-大众的旗舰SUV，揽境有着整个大众SUV家族中有史以来最大的车身尺寸，长宽高分别为5152/2002/1795（1792）mm，轴距2980mm，放在同级中大型SUV中也都是领先水准。

在动力系统方面，我们此次试驾的是揽境全系中的顶配车型“530TSI 四驱旗舰胜境版Pro”。它搭载了一台大众EA390 2.5T VR6发动机，并且是德国原装进口，最大马力299匹，最大扭矩500牛·米，主要特点是特殊的V型结构更紧凑、重量轻、散热好，平顺性出色；能够通过控制进气通道切换，实现高、低转速下更好的扭矩输出。在变速箱方面，搭载的是一台DQ501湿式双离合变速箱，最大能够承受600牛·米扭矩，并且换挡速度、传动效率更高。此外，揽境还搭载了来自博格华纳-瀚德第六代四驱系统，以及DCC电磁悬架，那么这些装备对于车辆的冰面行驶有何帮助呢？

首选在冰面赛道体验过程中，一汽-大众为揽境全部更换了“钉胎”，在一定程度上提高车辆的抓地力，不过实际开起来还是需要格外注意，毕竟揽境是一台超过2吨重的大家伙，速度一旦控制不好，非常容易失控，即便开启了ESP也是如此。

实际体验过程中，有“钉胎”的帮助，车辆在较快速度下，刹车、过弯时也非常容易出现侧滑，并且方向盘角度也不宜太大，否则车辆失控的感觉会让你有些慌张，所以在熟悉这种感觉之前，你需要尽可能控制车速，控制好刹车，并且尽快熟悉这种几乎“零”抓地力的感觉。

适应一段时间后，准确的说是熟悉了“零”抓地力的感觉后，就能凭借之前的驾驶经验进一步去“试探”，此时，为了达到终极“雪地漂移”目的，将ESP调整为运动模式，会是一个更好选择。在控制好车速，并找好入弯角度后，你需要做的是掌控好方向盘，进入弯心立刻转向，让车辆出现侧滑，然后立刻反打方向。此时，车辆会很轻松的完成一个小漂移。不过，随着车辆逐渐侧滑并向冰墙靠拢，你心里多少会有些紧张，会不由自主的踩下刹车，但这也意味着“漂移”的结束。

随着冰面驾驶的经验积累，对揽境的控制也得心应手起来，为了完成漂亮的漂移，我适当了提高了入弯的速度，前几个动作依旧和此前一样，让车辆横过来，然后反打方向，但这次激动的心情超过了畏惧，在转向的同时，直接大脚油门，让车轮突破抓地力，并持续在冰面输出，在惯性作用下，车轮滑出了一道完美轨迹，看到后视镜中被车轮搅起的雪花，相信这一次漂移是成功了。

-30度走公路/烂路，揽境开起来挺从容

除了冰雪路面体验外，我们还对揽境进行了开放道路试驾以及非铺装路面试驾。首先来谈谈揽境的公路行驶感受如何，在这里我总结起来就是八个字：输出平顺、动力浑厚。

零下30度的气温，对车辆各方面性能其实都是极大考验，但是揽境给我们的感受却是非常从容。它的轻盈、细腻的转向手感，线性的刹车以及韧性十足的悬架，开起来丝毫不像一辆车长超过5米的中大型SUV，更不会有开船的感觉。

在正常的柏油路面行驶，开启舒适驾驶模式，四驱模式调整为公路，揽境2.5T VR6发动机+7挡湿式双离合的组合，十分温柔，并不会像炸裂的参数那样让你难以驾驭，而是很“听话”。轻踩油门起步，车辆能够平稳输出，换挡过程也十分轻柔，几乎察觉不到。需要超车时，稍微深踩油门即可，伴随着浑厚的发动机声音，推背感会平稳到来。在60km/h，我们进行了几次大脚油门加速，此时变速箱进行了连续降档，转速瞬间来到3000转，推背感十分强劲，且动力迟滞几乎没有，对比搭载2.0T的直列四缸发动机，加速感受要上了一个台阶。

开启运动模式后，揽境的性情大变，但也并非不好控制，只是油门响应更灵敏了，发动机转速也被维持在了2500转左右，只要你控制得好，车辆的动力输出同样可以做到平稳。但是如果此时你上头了，一脚油门到底，那么揽境的2.5T VR6就会迎来全面爆发，强劲的推背感会持续到你认为速度太快而害怕，并松开油门为止，此时车辆的换挡时机会延后到5000转之后。值得一提的是，VR6浑厚的声浪真的是所有L4发动机无法比拟的。

在随后的越野道路环节，搭载博格华纳-瀚德第六代四驱系统以及DCC电磁悬架的揽境，给予了我们不小的惊喜，甚至有些超预期。选择越野模式后，经过相当长的一段烂路，揽境的底盘表现都足够从容，面对连续起伏，悬架每一次拉伸、回弹都有足够富足，很少出现极限情况。坐在车内的感受也还算不错，没有特别的颠簸以及悬架松散的感觉。

在通过一些有很容易打滑的积雪大坡道时，四驱系统的应对很及时，虽然只是适时四驱系统，但是前后轴动力分配、轮间电子限滑还是有一定作用，这也让我们在经过炮弹坑、驼峰时，能够轻松脱困。值得一提的是，这套博格华纳-瀚德第六代四驱系统最大能够将100%动力传递到后轮，因此在雪地爬坡时要更容易。不过，由于揽境车身还是有些过于庞大，近3米的轴距在一些情况容易托底，所以在零下30度走烂路时，选择一条好的线路，有时会比依靠越野装备更有效。