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别克GL8在中高端MPV一枝独秀已久，也引得其他品牌无比艳羡，而随着这两年二胎家庭的不断增多，这个细分市场的潜力更为巨大，所以不少合资品牌也纷纷趁机加入了这个战场，想分上一杯羹。先是大众威然，后有起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那，都是近两年新入局的选手。

而在这些车型中，此前最被人看好抱以重望的无非是丰田赛那，过去丰田Sienna曾经被进口引入到中国市场，有着较高的好评度，而丰田在中国消费者心中的地位更是不言而喻，而且在上市前期，赛那就做足了营销，据说上市前预售一个月订单便突破了万辆，总之不管从哪个角度来看，丰田似乎都有信心将其打造成爆款。

但随着12月份的销量数据出炉，丰田似乎被狠狠地打脸了，在12月份该车销量仅有932辆，绝对谈不上热销，虽然想要从别克GL8口中抢食并不是一件容易的事，可是932辆这个数字跟此前营造出来的那种热销氛围差距真的有些大，就连现代库斯途的销量都达到了2174辆，而且这是赛那10月底上市以来首次公布销量业绩，所以932辆甚至有可能是11月与12月的销量总和。那么，为何一诞生就被认作是“王者”的车型，实际打起来却是个“渣渣”呢？

1､过于自信加价

加价这个词对于丰田产品系而言并不陌生，上有埃尔法、下有汉兰达，在市场上都有着很长一段时间的加价史。埃尔法的加价有着其独特性：明星效应、富豪效应。但汉兰达作为一款普通家用SUV车型能持续多年保持加价确实很神奇，丰田想要让汉兰达的成功在赛那身上重现，后者同样是为追求品质的普通家庭打造的一款中端MPV车型，不过看来并非每款车都能有汉兰达那样好命。而且如果追溯汉兰达的加价历史可以发现，其实同样不可复制。汉兰达进入中国市场较早，在当初一片荒芜的中型SUV市场几乎可以称得上是没有对手的存在，产品力均衡、可靠性突出，也因此在消费者心中建立下了良好的口碑基础。

但赛那并没有汉兰达那样时间上的机遇，虽然相较于SUV或者轿车而言，MPV市场的竞争依然并不算激烈。但赛那上市之前，就已经有别克GL8统治这个细分领域已久，类似于汉兰达在中型SUV市场的地位，想要将这么强大的一位对手打倒，并非一件易事，想要加价销售就更难了。

2､营销“恶心”

加价对于丰田来说，一是想收割更高的利润，另一方面其实也是营销的一种手段，通过加价营造出一种供不应求的紧张氛围，从而刺激消费者下单购买。可能一开始消费者也确实相信这一套，但要么说丰田太过于贪心呢，赛那本身定价就已经不便宜，起步价达到30.98万元，有些4S店喊出了六七万左右的加价，入门款落地也已经到了40万+，顶配更是突破到50万+，价格实在是有些离谱，这个价格直接上GL8艾维亚四座版又或者奔驰V级不是更好吗？至少前者内饰是真豪华，而后者怎么说也是个奔驰。

3､知错就改还有救吗？

在惨淡的销量之下，销售终端或许早已经意识到了赛那的尴尬处境，加价幅度也一再缩减，有一家4S店订下的加价目标是4.5万元，但由于卖不动只能一再让步，从加价2.8万元、再到1.4万元，销量仍旧很惨淡。而且近日有网友甚至爆料目前的赛那不加价也能提车了，看到这里我想问问当初加价买了赛那的车主，不知道有没有后悔呢？

而且也引来了一个思考，如果不加价的赛那销量仍旧不乐观，那么后续是否会在终端推出优惠。

总之，就像网友说的那样，面对这次赛那的加价营销，中国消费者真的行，没有盲目跟风购买，而是保持了理性思考，这是一种好的现象。