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早买早享受，是安慰自己最低劣的谎言，对比新老款巨大的差距之后，哭着说出这句话，真的很假。

去年，我帮一个朋友买了台宋PLUS，死活拦不住15万出头买了一台高配车型，现在后悔了，要是咬咬牙等一年，就能用15万买到宋PLUS DM-i车型。

​宋PLUS和宋PLUS DM-i，那能是一款车型吗？不能上新能源牌照，综合油耗还高，当时让他等，他告诉我早买早享受，但其实普通工薪阶层买台车多难，只有他自己知道，攒了几年的钱当作首付，现在每个月还着月供。

想换车，基本上不可能了，所以我都在劝所有人，这种大件儿消费一定要理性，早买早享受本来就是企业用来消化库存车忽悠消费者的。

宋MAX也上DM-i了，当年买宋MAX的那群人，其实最应该等一等。

​比亚迪预售了全新的宋MAX DM-i车型，指导价14.68-17.38万，而老款的宋MAX DM车型起售价为14.99万。

其实我们能直接找出差距，新款车型在比老款车型在价格下调3100元的基础上，产品力完成了飞跃，一方面装备了刀片电池，可靠性更强，另一方面这一代DM-i更加适合普通家用车，要比上一代的DM车型综合体验感更好，馈电油耗更加理想。

上一代DM架构下的宋MAX虽然不算差，但在DM-i架构下的宋MAX面前，优势全无。

​MPV的生活方式与SUV、轿车都不同，它更需要低油耗的动力系统，一方面本身车身较重，另一方面需要遇到满载出行的情况更多，尤其重要的是，一部分MPV车型的确有运载任务。

大多数MPV的油耗都不低，即便是日系MPV油耗动辄也得10L往上走，所以本田率先将i-MMD架构放在艾力绅以及奥德赛上，就是为了获得更好的油耗表现以及综合体验，让MPV使用者有更高级的驾驶感受。

DM-i的优势一个是相对安静，另一个就是油耗更低，尤其是电池​馈​电之后发动机的综合油耗，所有人都知道DM-i控制​的​很好，入门版的DM-i就可以当成是一台丰田THS，即便在常年不充电的情况下，依然可以完成5-6L的综合油耗表现。

​这意味着，全新的宋MAX DM-i版本，一箱油续航能够轻松突破1000km，而需要注意的是，老款车型的满油续航能力，是无论如何也达不到1000km标准的。

装备全新DM-i系统的车型几乎都获得了非常出色的销量成绩，此前在市场中被边缘化有些时间的宋MAX，在DM-i技术的推动下，大概率会迎来一个销量热潮，毕竟从定价、技术、使用感受上来说，这台车都与之前，不一样了。