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2021年车市盘点:部分合资品牌疲态已显,国产车“拐点”将至

2022年01月18日 08:58:01
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2022年已经来临,2021年已经成为过往,在过去的2021年,不能说国内车市已经发生了结构性的变化,但是从小范围内来看,却也发生了非常大的变化!从宏观上来看,2021年是很多车企为芯片短缺问题发愁的一年,也是因为芯片短缺问题的存在,衍生出了加价、减配、“新车配置开天窗”等各种奇葩的景象。当然也是在这一年,国内新能源汽车市场份额一飞冲天,当年初业界还在预估2025年时,国内新能源汽车市场份额将占据20%的时候,可能谁也没有想到,2021年11月,国内新能源汽车的渗透率就超过了20%,其中,国产车型和国产品牌是当之无愧的“台柱子”……

随着时间进入1月中旬,国内很多汽车行业机构开始陆续公布基于自身数据渠道和标准的2021年全年销量,虽然这些机构的数据来源和标准可能略有不同,但是大的方向和内容还是趋于一致的,而我们采用的数据,则是来自乘联会。目前乘联会已经公布了2021年国内乘用车市场有关于销量的相关数据和基本概况,透过乘联会的数据,我们可以管中窥豹,看到2021年国内乘用车市场的基本全貌。

从乘联会公布的数据来看,2021年一些合资品牌震荡还是比较大的,其中最为明显的品牌是上汽大众上汽大众2021年全年批发销量为124.2万辆,位列国内车企销量第四,在上海大众之前的是一汽大众上汽通用和吉利汽车。上汽大众的“势单力薄”在和一汽大众的对比中,体现得愈加明显,上汽大众目前真正意义上的主销品牌只有大众本品牌,斯柯达基本上已经大势已去,很难为上汽大众提供销量助力,上汽奥迪目前尚未形成销量。而一汽大众旗下则有大众本品牌、奥迪捷达三个品牌,其中奥迪品牌则是当之无愧的豪华品牌第一阵容选手,销量优秀!而且更加让上汽大众看起来颇有疲态的现实是,自2019年12月中保研公布帕萨特的碰撞测试结果之后,上汽大众的产品受关注程度显然呈现出了下滑态势,虽然部分车型销量还可以,但是上汽大众品牌“大而不强”的形象越来越清晰了!

东风日产品牌的2021年过得相当艰难,如果说以前的东风日产有轩逸、奇骏、逍客“三驾马车”,并驾齐驱地为品牌贡献销量,那么2021年的情况则是变成“三驾马车”中的“一驾”突然掉队了,这款车就是奇骏,随着全新奇骏的上市,市场的极度冷淡,可能也在很大程度上超出了东风日产的预期,市场和消费者对于三缸机的“忌惮”,并没有因为日产是知名品牌,奇骏是热销车型而有所改变,销量的持续下滑,让日产甚至不惜祭出复产老款奇骏的昏招,对于日产来说,上市三缸奇骏可能将在很大程度上彻底葬送了奇骏这个畅销车系!

在中国市场,丰田是毫无疑问的价格“坚挺者”,之前很多丰田车型都有加价的习惯,厂商对经销商加价的纵容和默许,让经销商对消费者的利益侵害达到了一个新的高度,但是在销量依然非常优秀的情况下,人们对于丰田的加价只能是“敢怒不敢言”!不过随着2021年丰田在国内最重磅的车型之一赛那的上市和加价,情况似乎发生了很大的变化。赛那上市之后,毫无疑问加价了,而且加价幅度达到了6、7万甚至更高的水平,从加价的“自信”程度来看,赛那似乎非常畅销,但是12月的销量显示,赛那的销量只有931辆。关键的问题是,最近很多车友咨询经销商,得到的答复是,基本上不需要怎么加价了,或者只需要上两三万的装潢,到两年三四月就能提车了。丰田的“加价大法”,好像在这一年遭遇了重创!

2021年12月,比亚迪成为销量前十的新品牌,而东风本田和广汽本田双双无缘前十;吉利汽车挤掉上汽大众,成为国内零售销量第二位的汽车品牌;长城汽车也排到了东风日产的前面。总的来说,虽然在销量榜上,合资品牌占据的席位优势依然明显,但是头部自主品牌们也已经“零零散散”地分布在前十榜单中,这是一个很大的变化!

从上面的分析来看,2021年可能对于自主品牌和国产车来说,或许能说是“拐点”已至的一年。我们看到吉利长城长安比亚迪在销量层面已经具备了很强的竞争力。而且我们可以看到,这一年,很多国产车在价格上也是不断推升,长城旗下的坦克300卖上了20万,依然供不应求;比亚迪汉最低价格超过20万元,依然可以连续几个月销量上万辆;理想ONE的最低车价高达33.8万元,2021年12月销量超过1.4万辆;蔚来汽车最低的产品价格也超过了32万元,月销过万的情况也是时有发生……国产车价格相对较高的车型正在受到国内消费者的认可,并且愿意真金白银地去买单,在我们看来,这是一个非常明显的变化,或者说,这样的变化,让我们对国产车更加充满信心!

2021年对于自主品牌而言,最大的“拐点”就在于在新能源汽车领域,已经呈现出了对合资品牌形成了“围猎”的态势!从2021年国内新能源汽车销量排行来看,位于销量前十的品牌中,真正意义上的非自主品牌只有特斯拉,剩下的全是自主品牌。可能有网友会说上汽通用五菱是合资自主品牌,但问题是这个品牌的新能源汽车销量,几乎全是五菱宏光MINI EV贡献的,因此将这个品牌归入自主品牌,也是没有什么问题的。

而且我们看到,比亚迪的全年销量甚至拉开了特斯拉一大截,而合资品牌则被远远甩在了后面,销量最好的一年大众,全年销量只有70384辆,甚至不到比亚迪汽车11月、12月新能源汽车的销量!所以从新能源汽车的角度来看,自主品牌在“新赛道”上已经占据了绝对的先发优势,而且不仅“保量”而且“保质”,因为我们看到,可能除了上汽通用五菱五菱宏光MINI EV比较便宜之外,其他国产品牌的产品价格都不低,尤其是蔚来、理想、小鹏等品牌的主销车型,基本上都到了中高端的水平了!

所以过去的2021年,国内乘用车市场实际上已经悄然发生了很多变化,有些合资品牌的颓势越来越明显,有些合资品牌的“傲娇”无人接茬,有些合资品牌“自作孽不可活”……相反,一些沉寂、“酝酿”了很多年的自主品牌正在释放“能量”,就像比亚迪,前些年转型新能源,在国内市场很长一段时间都被边缘化,2021年一举崛起,成为最受关注的国产品牌之一。而这一切,似乎都在预示着,当国内汽车市场从纯燃油车向混动车、电动车为代表的新能源汽车转型的过程中,国产品牌和国产车正迎来弯道超车的好机会!

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