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中文互联网流行着“东亚怪物房”的概念，其中韩国虽非“C位”，却也热度不断。这个国家拥有惊人的文化输出能力，汽车、半导体、生物健康等产业的积累同样不可小觑。然而，与隔海相望的日本一样，韩国也属于能源匮乏国家，石油、煤炭等大量依赖进口，出于优化能源结构的考虑，日韩纷纷走上了氢能源赛道……

说到氢燃料电池车（FCEV）你会想起谁？我猜是丰田Mirai。北京2022年冬奥会期间，这位“爱知未来”将承担起延庆等赛区的人员接送工作。今天，我要试驾FCEV领域的另外半壁江山——现代NEXO。

现代(进口) Nexo

此次NEXO中国版（简称NEXO）试驾活动是国内首次量产氢燃料电池车开放道路试驾，试驾车型符合中国法规，将在不远的将来启动商业化试运营。

和2022年还在用各种蓝色饰条代表新能源的厂商相比，现代的审美趣味高级了不少，除了几处小小的字标，NEXO没有使用过多元素去彰显身份。

NEXO外观丨不需要蓝色饰条

以今天的眼光看，NEXO的内饰似乎需要翻新一下了，中控台密密麻麻的按键、旋钮太过Old-fashioned，没有新能源味。但就是那些按键、旋钮，让我越看越觉得亲切。

NEXO定位中型SUV，但是它的参数更接近常见的紧凑型SUV，得益于优化后的储氢系统，车内空间未被侵占太多，比Mirai、Clarity宽敞是显而易见的。乘坐、储物空间体验部分本文不再赘述，想了解的朋友可以参考此前的试驾文章：试驾现代NEXO 这也许是新能源的未来！

NEXO内饰丨误入空客驾驶舱

与海外版相比，NEXO中国版的动力系统基本保持不变，两者最大的区别在于中国版为了适应法规，将储氢罐压力从700bar降至350bar。

行驶过程中，NEXO的动力系统主要有以下四种工作模式：

1. 一般（辅助）模式，在收到较大动力请求时，燃料电池堆和高压电池同时供电，通过逆变器向驱动电机提供动力输出；

2. 一般（充电）模式，在正常行驶时，燃料电池堆输出，通过逆变器向驱动电机提供动力输出，同时给高压电池充电；

3. 燃料电池模式，在中高速巡航时，仅由燃料电池堆提供能量驱动车辆，高压电池既不充电也不放电；

4. 动力回收模式，在刹车或滑行时，驱动电机通过逆变器向高压电池回收能量。

氢燃料电池车，变的是能源形式，不变的是驱动方式。NEXO搭载一台前置电机，最大功率120kW（163马力），最大扭矩395Nm，参数水平相当于一辆20万元左右的电动车。

NEXO的加速顺滑度也与EV无异，起步轻快又不会操之过急，平顺性设定恰当。中段提速直接，可以感受到轻微推背感。达到80km/h后，速度建立有所放缓。

NEXO提供NORMAL、ECO、ECO+三种驾驶模式，前两种短按“DRIVE MODE”按键即可切换，ECO+必须长按。长按这个动作似乎是个警告，“从现在开始，你的动力不再由你支配”，无论右脚如何蹂躏加速踏板，车辆都保持着一副岿然不动的样子。

NORMAL、ECO模式的动力释放都很线性，不过如果你在ECO模式下均匀地踩下加速踏板，期间突然切换到NORMAL模式，两者完全不同的比例就会一览无余。

能量回收力度提供开关，开启后有3档可调，不支持单踏板模式，标定策略考虑了从燃油车转战氢燃料电池车的用户，电机正负扭矩切换线性，减速度不会来得过分积极。刹车踏板本身存在初段偏空的问题，脚感绵软，初次上手需要适应。

NEXO驾驶丨就是电动车的感觉

底盘调校有欧系的影子，减振器阻尼较强，对于细碎振动的过滤不彻底，驾乘人员会接收到较多路面信息。面对减速带、井盖时缺乏圆润感，但是因为高速阻尼强，给人留下足够“整”的印象。需要注意的是，试驾车四条轮胎的胎压均高于推荐值，在一定程度上导致了舒适性的进一步下降。

NEXO不是为驾驶者笑容而生的玩具，车头响应难称犀利，往往在驾驶者的转向动作完成到一半时才开始挪动，好在车尾跟随意愿不算弱。

转向手感整体轻重适中，适配度较高。中心区响应一般，刚开始转动方向盘时没有立刻绷紧的感觉，让驾驶者觉得缺乏手力支撑，这种情况会随着转向角度的增加而得到缓解。

NVH方面，中低速工况下的车厢静谧度可以给出好评，车速上升到80km/h之后，胎噪和A柱处传来的风噪都会变得更有存在感。

氢燃料电池车对进气的洁净度要求很高，吸入外界空气后需要过滤净化，最终排出的都是干净气体。因此，换个角度看，NEXO就是一台行走的“空气净化器”。

动力系统产生的水会在驾驶者按下对应按键或车辆下电时从底盘中央以及车尾两侧的排水口排出，经现场检测，水体符合饮用标准。排水时水压较大，部分朋友可能会觉得声音比较尴尬。

加氢体验中，我们在大兴加氢站用5分钟完成了两辆试驾车的补能。加氢机结构与加油机类似，加氢枪向车内注入高压气态氢时会伴随着一定的噪音。若距离车辆1m，噪音值最大能达到65dB。

编辑点评：让你惊呼过“现代，有点东西”的产品有哪些？近五年，我们看到了在WRC大杀四方的i20 Coupe WRC，充电速度快到飞起的IONIQ 5，中文互联网无差评的伊兰特N、KONA N等，而这家车企的技术储备似乎远不止这些。NEXO是一款商品车，更是一张现代亲手奉上的名片。与氢能源普及率高、购买FCEV享受政府补贴的韩国相比，我国还只是刚刚起步，80+座加氢站的覆盖率也少得可怜。NEXO的登陆只是第一步，只有建立起完整的产业生态，FCEV才会像五年前的EV那样备受瞩目。