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网友们对马自达有这样一句评价：卖车，挣钱；玩转子，烧钱；再赚钱，再烧钱；赚/烧，赚/烧......无线循环。

2022年初，马自达汽车再次申请了新一代转子引擎动力系统的专利技术，预示着品牌从未放弃针对该类型的技术研发＆拓展，吃瓜群众诚不欺我。

作为汽车发动机领域的奇葩，马自达的转子引擎（汪克尔发动机）凭借卓越的高转性能和出色的赛事成绩，在上世纪吸引了全球厂商和用户广泛关注，这一点稍微了解点业内历史的都应该清楚，当年转子引擎叱咤赛车的身姿，感兴趣的朋友可以右转度娘，这就就不展开了。

然而，偏娇贵的身躯让转子发动机没法在乘用车上广泛应用，外加新世纪全球各国排放法规收紧，这种引擎逐渐失去了生存土壤。

马自达RX-7剖面图

为了让转子发动机充分适应新时代，马自达在技术升级和电气化改造上也下足了本钱，和之前RX-7上的转子发动机不同，这套新的转子引擎是经过电气化改造的版本，即，转子混动系统。

前纵置后驱布局

从专利图来看，这套系统依旧是典型的纵置布局方式，这充分奠定了其性能车的定位，起码CX-30、马自达3这种家用车是不可能使用的，大概率还是RX系列的跑车，最不济也得是MX-5这种小敞篷。

转子引擎，三个腔室＆转子

其中，发动机部分包含了三组同轴转子＆燃烧室，即专利图中的“11、12、13”部分，而在转子引擎后方则集成了一套电驱系统，即“14”部分，再往后就是比较简单的齿轮变速器和减速器机构，然后通过中央传动轴给后桥提供动力。

电驱模块

这种设计思路有点类似于德系混动系统的P2布局，例如宝马535Le、牧马人4xe等等，都是通过电驱系统和发动机进行机电耦合来达到混动模式下更省油的目的，另外，相比靠曲轴皮带轮进行动力回收，这种直接同轴直连的电机也具有更高效的能量回收效率。

疑似传动轴直连

不同的是，主流的车子都用的往复式活塞发动机，且有独立变速器，而从专利图来看，马自达申请的这台转子混动系统，似乎并没有复杂的变速器机构，可能电机和引擎的机电耦合和功率分流，外加两到三组变速齿轮，已经能够达到控制功率/扭矩/转速的目的。

转子引擎之所以难以进入民用市场，最核心的原因还是偏高转的动力输出没法兼容家用车的动力需求，且对零部件使用寿命，维护保养也有极高要求。而混动技术的出现无疑可以有效缓解转子引擎的压力，使其在更“舒适”的工况下运行，从而提高稳定可靠性。

马自达RX-7

马自达RX-VISION

总之，即便用上混动系统，转子引擎依旧不可能出现在“买菜车”上，但未来搭载这套系统的RX-9或许对保时捷911、奔驰AMG GT有不小威胁，对土豪们而言，谁不想自己的车库里有这样一台连工作方式都如此清新脱俗的奇葩车呢？