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近日，一汽-大众公布的ID.系列销量数据显示，ID. CROZZ家族全年卖出36595辆。这个数据是建立在两个大前提下：

首先，在车型上，目前一汽-大众ID.系列仅有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型在售，而蔚来汽车包括已经接受订单的有5款车型在售，小鹏有3款车型在售，理想即便仅有1款车型在售，但其2018年就上市，经过了3年的市场积累与沉淀，并且已经进行了第二代产品的更新。

其次，一汽-大众ID.系列2021年才正式推出，ID.4 CROZZ去年3月份上市，ID.6 CROZZ去年7月份上市，二者都是在一个不完整的年份销售，也就是说一汽-大众ID.系列几乎没有在上市前期做充分的品牌建设与积累，背靠大众天然的品牌基础，就获得了不错的市场流量，可以说是上市即爆款。

不同于其他新能源企业已经完成了一定的基础设施搭建，一汽-大众目前正处于市场先导期，品牌建设、销售网络搭建、包括补能网络等都处于高速发展阶段，在各方面都存在限制的情况下取得了如此成绩，是十分难能可贵的。

如果加上汽车行业共同面对的“疫情+缺芯”影响，一汽-大众ID.系列可以说是一路破除“内忧外患”取得如此成绩，含金量可想而知。

一直以来，和造车新势力们高歌猛进的态势相比，传统车企显得有些后知后觉。但是今年，一汽-大众通过销量表现给它们狠狠上了一课，“姜还是老的辣”。那么，一汽-大众能够快速大象转身的秘诀是什么呢？

抛开新能源市场利好的宏观因素不说，仅从企业自身角度来看，一汽-大众ID.系列能够快速上量，我认为有两个至关重要的原因：高品质产品和营销创新是关键。

以用户为中心的高品质产品

近几年，笔者观察到一个非常明显的现象，造车新势力进来以后，汽车的操控、安全、品质等方面很少被提及，取而代之的是智能化、电动化、网联化等新技术。顺应历史大趋势当然没错，但笔者认为，凡事先有一再有二，不管传统燃油汽车还是智能电动汽车，首先它的主语是汽车，其次才有前面的机械动能、智能电动等修饰性定语。所以，从根本上来看，满足汽车的身份属性是它的基本素养。

一直以来，新势力们非常忌讳谈论汽车这方面的情况，因为它们不擅长，但这恰恰是大众系老牌传统车企多年来积累的优势所在。

即便是转型新能源，一汽-大众ID.系列依然延续了大众系多年来优异的产品品质，在安全、品质、驾驶、操控等方面有着非常不错的表现。

关于一汽-大众ID.系列的表现，有一个非常具有说服力的案例，前不久，ID.6 CROZZ在中汽研完成了驾乘品质之星认证试验。

操控方面，在车辆承载4人，共4个行李箱，每人质量68kg，行李质量7kg/人的情况下，ID.6 CROZZ麋鹿测试成绩为73.66km/h。

抗侧翻性能方面，ID.6 CROZZ进行了鱼钩试验，未发生Tip-up现象，SSF值为1.35，评级A（良好）。相关的对照参数如下，

在“转向虚位”方面，ID.6 CROZZ做了ESC性能测试，在本次试验中，其最终质心侧偏角9.08度，评级为A（良好），相关的对照参数如下，

刹车安全上，ID.6 CROZZ做了制动安全测试。在本次试验中，其冷态制动距离为：39.34m；热态制动平均制动距离为：39.62m。相关的对照参数如下，

加速性能方面，ID.6 CROZZ的实测数据为，0-100km/h起步加速时间：10.21s；80-120km/h超车加速时间：6.77s。相关的对照参数如下，

噪音测试方面，ID.6 CROZZ的实测数据为：

相关的对照参数如下，

数据反映出来的情况一目了然，ID.6 CROZZ是行业首个通过五星驾乘品质之星认证试验的车型，并且获得了由中国国家认证认可监督管理委员会(CNCA)批准获得“驾乘品质之星“认证证书。

所谓“台上一分钟，台下十年功。”台上成绩说起来轻描淡写，但一汽-大众在台下做了不少工作。这里随便举两个例子，比如在动力和静音方面：

动力上，ID.6 CROZZ采用了高效率Hairpin电机，槽满率高，降低直流铜损，散热性和热传导更好，扁线电机温升比圆线低10%左右，降低电机端部，减少铜耗，提升电机效率。值得一提的是，这样的处理不仅让加速更加迅猛，而且加速调校更加线性，提高驾乘舒适性，乘客眩晕感低。

静音上，ID.6 CROZZ大量隔音材料来降低车辆噪音，比如前门采用加厚隔音玻璃，而且整车的风阻系数为0.28，使得它在动态行驶中风噪表现较好。

以用户为中心的营销模式创新

新势力进来以后，传统车企莫名被扣上了古板、僵化的帽子，但对于一汽-大众来说，这个说法并不准确。相反，它在一些想法和理念上比很多新势力都更具有创新性，ID.系列的热销就是很直观的例子，除了扎实的产品力，其在销售、传播等方面的创新也功不可没。

一汽-大众持续深化“以用户为中心”的战略变革，跳出传统汽车营销模式，全面发力新能源市场。

在购车服务方面，一汽-大众打通线上线下渠道，为用户提供全触点的信息服务和购车体验。在生态布局方面，陆续成立了摩捷出行(Mobje)，摩斯智联(MOSI)、开迈斯充电公司(CAMS)，全面推进“3M生态布局”，构建了全场景用户服务生态。在用户权益方面，一汽-大众不断强化ID产品全生命周期用户福利。

而在渠道方面，今年3月份，一汽-大众针对ID.家族推出了代理制销售模式。利用现有的网络优势，一汽-大众在全国900多家经销商网络中精选代理商，重新签订代理合同，授权这些代理店经营ID.系列产品。

截至10月21日，一汽-大众已对818家代理商开放ID.产品销售授权。同时，一汽-大众通过专属的ID.Hub线上平台为用户提供产品信息展示、预约试驾和车辆订购等服务，价格透明统一，节约了用户看车买车时间，提升了用户购车体验。

在传播方面，一汽-大众建立了社会化平台官方账号矩阵，与用户互动，实现在公域平台构建泛私域阵地。目前，官方账号覆盖10+社会化平台，粉丝总量达450万+。

而在近两年大热的直播营销方面，一汽-大众不仅拓展官方业务，还持续赋能经销商直播效能。通过种子孵化、活力激发、线索流转、和链路提效，预计实现增粉2000万，曝光30亿+，孵化40+超10万粉丝量级的网红账号。

于一汽-大众而言，高销量是其产品、销售、服务、补能、售后、传播等一整套逻辑背后的综合实力体现。而对于新势力的反击，一汽-大众ID.系列还只是刚刚开始。