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在2020年的4月份，别克高级智能驾驶辅助技术随全新一代GL8 艾维亚家族正式发布。当时的艾维亚车型提供了20项高级智能驾驶辅助功能，并支持FOTA远程升级。时至今日，别克也是不断通过远程升级的方式丰富着车辆的功能。在去年底，今年初，别克旗下的14款车型，超过60万台车迎来了新一轮OTA。在这次的升级中，仍然是GL8家族打头阵，艾维亚和ES陆尊车型通过这次的升级新增了部分驾驶辅助功能。

在体验之前，工作人员为我们展示了OTA升级的过程，当有车辆功能可以升级的时候，系统会自动弹出一个升级的窗口，直接点击升级即可。另外，在设置页面中，也可以找到系统升级的入口。点击之后，系统会计算出当前升级所需要的时间，车辆挂入P挡、将发动机熄火即可开始升级。

这次的更新，主要是增加了名为ILC驾驶员指令变道功能，这个功能比较有意思，通过拨动转向拨杆，车辆就可以实现变道，每次变更一条车道。简单的说就是打左转向，车辆就会自动向左变道，打右转向，车辆就会向右变道。不过实现该功能有几个限制条件，一是需要依赖有清晰标识线的路面；二是在车辆变道之前，系统需要确认目标车道安全；三是该功能需要在开启LCC车道居中智能巡航功能之后，时速大于40公里的时候才可以开启。

在满足开启条件后，仪表盘上的车道线会变成绿色，这时打转向等后，车辆会自动开启变道。体验下来，这一新加入的辅助功能给我的感受可以用沉稳一词来形容。首先是因为它的开启条件比较严苛，因此在启用该功能后，会带给人一种安全感；第二个是整个变道过程很自然平顺，行云流水，没有突兀、生硬的感觉，像是老司机在开车一样。

除了新增加的ILC驾驶员指令变道，别克的这套高级智能驾驶辅助技术还能实现很多功能，比如交通拥堵辅助系统、车道偏离预警系统、前方碰撞预警系统等等。在这次的体验中，车道偏离预警系统给我留下了不错的印象。在之前试驾的很多车型上，触发车道偏离预警以后，方向盘纠偏的力度会很大，像是在和驾驶员争抢方向盘一样，冷不丁的很吓人。GL8艾维亚上的这套系统，纠偏的力度不会很蛮横，更多的是在提醒驾驶员，整个过程很柔顺，驾驶员的心理负担也会小很多。

在这次体验之前，当我得知ILC驾驶员指令变道功能的具体操作流程时，其实是有些许疑问的，我们在日常驾驶有变道请求的时候，观察后方，开启转向灯，随后开始转动方向盘变道，是一套完整的流程。而在现阶段辅助驾驶系统开启的时候，如果想要变道，我仍然需要这样一套流程，观察后方车况、开启转向灯，虽然驾驶辅助系统的介入可以让最后一步的变道不再由驾驶员进行操作，但省下来的最后一步，带给驾驶员的便利性有限。那么别克为什么要花费精力再推出这样的功能呢？

在体验之后，我发现这项功能之外关于辅助驾驶发展的意义，才是别克的深意。以本次体验的GL8艾维亚车型举例，作为GL8家族售价最高，同时也是科技化配置最为丰富的车型，GL8艾维亚在辅助驾驶系统的软硬件都做到了很高的水平。

GL8艾维亚前向摄像头探测距离为150米，使用了Mobileye EyeQ4®第四代图像识别芯片，计算能力可以做到每秒2.5万亿次，可以精准识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息，与之匹配的是遍布车身的的5颗高性能毫米波雷达以及12颗超声波雷达、4个百万像素高清全景摄像头。此外，高性能中央处理器支持大量原始数据的高效运算及融合处理，结合传感器集成式系统方案设计，能够在满足最高功能安全等级的同时具备强大的扩展潜力。换言之，现有的软硬件设备不仅能够支持该车型实现当前的辅助驾驶功能，还足以支撑其在未来实现更高的驾驶辅助能力。

作为别克智能科技体系的关键组成部分，高级智能驾驶辅助技术正搭载于越来越多的车型上，而OTA升级能够让这种能力快速向用户普及。本次新增加的ILC驾驶员指令变道功能，在提高车辆辅助驾驶能力的同时，也给用户带来了更加高效安全的行车体验。不过，目前这种高级别的驾驶辅助系统仍然仅限于部分高配车型上，希望别克能够在时机成熟的时候，将这些功能开放给更多中低端车型。