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新形象、新开始，2021年9月，上汽通用汽车启用了全新司标，展现了积极转型的决心和创新发展的活力。

自2018年起连续三年下降后，中国汽车市场终于止跌回升。根据中国汽车工业协会的最新统计数据，2021年，全年累计实现新车销量2627.5万辆，同比增长3.8%。其中，新能源车销售354.5万辆，同比增长159.5%。

这种增长来之不易，因为2021年经历了芯片短缺、原材料价格上涨、疫情反复等各种不利因素。

汽车市场3.8%的涨幅其实相当有限，再次印证了汽车市场已经从增量进入存量竞争，以往那种高增长现象可能一去不复返。

在这种内卷情况下，片面追求销量还不如有质量的发展。作为合资车企的优秀代表，上汽通用走出了一条独特的高质量发展之路。

根据上汽通用公布的数据，2021年全年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌合计销售1,331,567辆，仍然稳居百万阵营，并且在乘用车企中的排名从第三名上升至第二名。

高端车型占比上升5个百分点，平均售价上提6%-16%

让人惊喜的是，上汽通用的发展质量进一步优化。2021全年，上汽通用高端车型销售占比较2020年提升超过5个百分点，各品牌成交均价也有6%--16%不同幅度的提升，帮助上汽通用成为平均售价最高的合资车企之一。

能成为高质量发展的合资车企，是因为上汽通用在大型MPV、中高端SUV等主流细分市场进一步巩固了优势；而新能源市场，也实现超过行业平均水平的高增长，并首次跻身合资品牌新能源车销量前三甲。

为什么说质比量更重要？因为现在是消费升级的年代，2021年增换购车比例已经超过一半，消费者需要的是更高价值的产品，上汽通用无疑顺应了这种趋势。

（2021年，凯迪拉克在华销量再创新记录——23.31万辆。）

涉及到具体品牌，凯迪拉克全年累计销售233,117辆，同比增幅1.4%，再创新高，进一步证明了凯迪拉克3+3新美式豪华产品矩阵的强大实力。其中轿车明星车型CT5，凭借非凡性能驾控，全年累计销售62,098辆，实现了同比37.9%的增长，火爆程度可见一斑；40万级大型豪华SUV首选的凯迪拉克XT6同比增长43.1%，进一步提升平均售价的同时，市占率稳居细分市场前列。

（任凭对手怎么变化，平均售价超过30万元的别克GL8仍然是独创一极。）

当然，上汽通用汽车能在2021年取得佳绩，一大部分的功劳仍来自于别克品牌。2021年，别克品牌全年累计销售828,627辆，不仅销售数字可观，中高端车型销售占比还达到了60%。其中，别克GL8系列同比增长8.4%，刷新了年销量纪录，累计销量更突破150万辆。更重要的是，别克GL8的平均售价在30万元以上，销售质量进一步向好发展。

别克SUV家族也不甘落后，旗舰车型昂科旗年销量同比劲增47.2%，昂科威Plus自6月上市以来销量稳步攀升，昂科威S则较去年销量翻番；别克威朗Pro及威朗Pro GS销量增长势头迅猛，自9月上市以来已销售超过2.6万辆。

（雪佛兰品牌，高端车型占比也近半。）

雪佛兰品牌奋发图强，旗下由迈锐宝XL、雪佛兰开拓者和探界者组成的大车销量占比提升至48.3%，同比提升15个百分点。其中，迈锐宝XL全年销量同比增长12%，开拓者销量增长37%，增幅较高。

推动全业务链创新转型，提升体系竞争力

2021年的销售表现只是一时，在这个变化迅速的年代，体系竞争力才是真正的“护城河”，是可持续发展的保证。2021年，上汽通用在技术、产品力、品牌塑造、营销、智能制造等方面实现全方位提升。

面对汽车“新四化”浪潮， 2021年4月，上汽通用公布了在“电动化、智能化、网联化”领域的领先科技与战略布局，并承诺到2025年在电动化和智能网联化领域的投入超过500亿元。

（上汽通用Ultium奥特能超级工厂，承担着电动化发展的重任。）

2021年，上汽通用将汇集业界尖端技术的Ultium奥特能电动车平台引入中国，该平台整合了通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术。

诞生于该平台的首款车型——凯迪拉克豪华纯电中大型SUV LYRIQ一问世就技惊四座，广州车展上开启预售后一小时订单便突破2,000张。

2021年10月，奥特能超级工厂在上海金桥基地的竣工投产，加上泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室相继启用，上汽通用已具备从技术研发、试验验证、本土采购到生产制造全链路的新能源完整体系能力。

尽管纯电动车很热，但2021年目前还仅占15%的份额，剩下的大多数是带内燃机的车型（包含PHEV、HEV和纯燃油车），如果贸然“ALL IN 纯电”，可能“捡了芝麻，丢了西瓜”。在现有条件下，必须两条腿走，不能一瘸一拐。

（上汽通用第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，升功率最高突破100kW。）

与很多对手放弃研发发动机所不同的是，上汽通用继续提升内燃机效能，引入了第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，该发动机升功率最高突破100kW，荣膺2021年度“中国心”十佳发动机。除此之外，上汽通用还在旗下车型上大规模普及48V轻混技术，驾驶品质进一步提升。

上汽通用的努力获得了社会各界的认可。别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌及产品不仅在J.D. Power（君迪）2021年度中国汽车市场各项调研报告中赢得9项排名第一，而且也在中国质量协会公布的2021年中国汽车用户满意度测评（CACSI）中摘得多项桂冠；此外，上汽通用还连续第17次荣膺“中国最受尊敬企业”称号，连续第13次上榜“中国企业社会责任榜”。

展望2022年：科技赋能加速转型，承诺新能源车补贴不退坡

难忘的2021年已经过去，是时候展望了2022年了。上汽通用将继续聚焦 “电动化、智能化、网联化”全新科技和出行生态的需求，加快推进全球领先科技的应用，为消费者创造更大的价值和更好的体验。

（Ultium奥特能电动车平台为全球前瞻的智能纯电动车平台，具有“更智能、更安全、更性能”的优势，基于该平台上的三大品牌产品非常让人期待。）

在新能源产品方面，继凯迪拉克LYRIQ后，基于奥特能平台的别克、雪佛兰旗下新能源产品将于2022年内陆续亮相，在产品硬件上有信心成为合资电动车的技术标杆。

2022年，国家对新能源车的补贴在2021年的基础上退坡30%，但上汽通用承诺，从即日起到2022年3月31日前，支付订金购买别克和雪佛兰指定新能源车型，上汽通用承担2000-9000元不等补贴，相当于仍可享受与2021年同等价值补贴优惠。

在智能辅助驾驶方面，上汽通用也在不断推进进步中。2022年年初，别克GL8部分车型将新增ILC驾驶员指令变道功能，首开通过OTA远程升级辅助驾驶系统先河。

更值得一提的是，上汽通用将在2022年引入全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，加入指令变道、自动变道等新功能。

（未来5年，Super Cruise超级辅助驾驶系统将逐步覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌车型，这是上汽通用的“黑科技”。）

Super Cruise超级辅助驾驶系统曾率先搭载在凯迪拉克CT6上，根据我们试驾过很多具有辅助驾驶系统的车型经验来看，这是市面上安全性非常强的一款辅助驾驶系统，在带来更安全的驾驶体验的同时，还能让驾驶者更有乐趣，旅途更加轻松。2022年，上汽通用还将引入全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，将会新加入指令变道、自动变道、交通拥堵辅助系统等功能，带来更加智能便捷的出行体验。不仅如此，泊车辅助系统也将在2022年迎来升级，将新增智能钥匙或手机APP遥控泊车功能。

在智能座舱领域，全新一代VCS智能座舱系统将于2022年进入市场，它集成了全球顶级的硬件配置和行业领先的交互技术，配合5G和V2X车路协同技术，带来更智能、高效的丰富功能体验。

OTA是被“造车新势力”所津津乐道的技术，上汽通用一出手就是每年多次车载互联系统的OTA升级，打造行业最大规模的智能互联升级体验。日前，别克就官宣将通过OTA远程升级的方式，为GL8部分车型新增ILC驾驶员指令变道功能。

小结：汽车行业百年未有之大变革已经到来。面对前所未有的挑战，上汽通用继续创新整合全球优势资源，结合自身对中国消费者需求和本土市场环境的洞察和把握，将前沿智能出行科技同步引入中国，发力 “电动化、智能化、网联化”的前瞻战略规划及成果落地，向着“引领智慧出行，成就美好生活”的愿景扎实迈进。

文 | DA彬