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转折进程中的福特中国｜2021车市深思录

2022年01月18日 15:59:01

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来源：驾仕派

2021年12月29日，福特汽车自2016年9月以来首次市值超过通用汽车，并且不久之后市值一度突破1000亿美元大关——相比于2020年初疫情刚发生时的最低点，上涨了500%，在资本市场大获全胜。

福特汽车这次能够从低谷奋起，第一个节点是2021年年初开始在北美市场正式交付Mustang Mach-E这款悬挂了Mustang标的纯电SUV车型，第二个节点则是从5月20日开始，那一天福特汽车正式发布了F-150 Lightning，也就是北美销量最大的皮卡车型的纯电版本。

在此之后，F-150 Lighting的预订量不断攀升，时至年底已经超过20万辆规模，加上Mach-E的供不应求，福特汽车已经加码纯电动车型的投资，计划在两年内把电动车产能翻一倍达到60万辆。这一雄心自然能够激发了资本市场的追捧。

而与此同时，2021年的最后一天，福特CEO吉姆·法利为一位中国车主专门发了一条推特，祝贺Jin Zzhang成为福特在中国市场的Mustang Mach-E首位车主。吉姆·法利在推特里面写到：“今天福特开始在全球最大的汽车市场，中国，把Mustang Mach-E交付给消费者”。

吉姆·法利心系中国市场并不意外，随着福特在北美市场的企稳，中国市场就被视作福特全球销量和盈利复苏的第二个引擎。

这其中，始于两年前的“福特中国2.0”战略也进入了中场时刻。除了之前已经完成中国首发的福特EVOS和正式交付的Mach-E两款车型之外，福特中国也刚刚公布了其为中国市场打造的新一代蒙迪欧车型。

迈向无人区的探索

在2019年4月发布“福特中国2.0”战略时，福特中国业务刚刚升级为独立单元，除了销售市场等业务板块的升级之外，还将福特汽车位于南京的工程研发中心和测试中心升级为“福特中国产品中心”。

这个新的产品中心的核心任务就是围绕中国消费者体验，进一步提升产品研发和技术创新能力，打造真正满足中国消费者需求的汽车。在此之前这里超过2000名工程师和研发人员会为福特全球产品、特别是整个亚太市场提供技术工程服务，而随着福特中国2.0战略的启动，南京这边则更多围绕中国市场而行动——这里面就包括由福特中国产品中心主导完成工程研发的福特EVOS。

福特EVOS是“福特中国2.0”规划中的首款战略车型。之所以达到“战略级别”，就是因为这款车型承担了福特中国在“智能科技计划”上加速创新的承诺。当时外界还不知道的是，整个团队已经秘而不宣的为福特EVOS车型上那套颠覆性体验的27寸大屏幕和全新的交互方式，悄然工作了一年时间。

“EVOS内饰设计从2018年4月开始，最初是15寸大竖屏的计划，当时国内的屏幕设计走向不太明晰，于是福特中国组织了客户调研，得到结论是大家都更喜欢横屏。”福特中国产品中心的工程师透露。

可是最初他们也和很多车企一样采用三块屏幕设计，但随着调研和洞察的深入，福特中国的工程师发现这种三屏设计是以小屏为基础，主驾主要用左半部分屏幕，副驾处的右半部分屏幕相当于一个独立的屏幕，功能少且只有特定的几个功能，两块屏幕之间无交互体验。

“后期经过讨论，结合客户和市场部的反馈，将三块屏变成了两块，12.3英寸的仪表屏幕+27英寸中控整屏；物理连接一体，功能上有区别，中控IVI和副驾IVI并成一个。”福特工程师回忆说，“我们当时很挣扎、很纠结，整个项目团队一开始都没有底，因为我们没有其他产品可以参考，都不知道就能不能做成，团队内部也产生了争议。”

“我们调研几轮下来，消费者对这块大屏非常喜欢。我们很坚信，只有这样一块完整的屏幕，才可以最大化地去提升我们的用户体验。”这群探索者回忆，他们遇到的问题的确是很难：“因为确实没有人做过的，业界没有先例，我们走入了‘无人区’”。

但这并没有阻碍负责福特EVOS智能座舱核心团队的研发人员们前进，“最终我们达成了一致的目标：就是一定要做出来。哪怕有困难，但我们依然坚持要有诚意交付给用户。”

因为是“无人区”，所以真正推进到后面就遇到了很多实际问题：1.1米屏幕的供应商哪里找、用什么样的芯片来驱动这种分辨率的屏幕、碰撞安全性和可靠性怎么符合福特全球标准，以及更核心的，这块大屏幕背后的系统交互怎么做……这些之前都是没有可以参考的。

不过一项项问题总是有办法解决，甚至福特中国产品中心的工程师和研发人员还拿出了更好的解决方案。

比如这个定制化1.1米大屏不仅是做出来了，还根据福特的要求增加了in-cell touch技术，能够让屏幕厚度变薄，然后在仪表板融合一层特殊的聚光膜，保证更低的反射率。光是1.1米大屏的玻璃就花费了一年多时间调整，高强度钢化玻璃本身坚固、不易碎，并且还需要在发生碰撞时配合安全气囊爆炸瞬间避免飞溅。

为了能够驱动这个27英寸整屏分辨率4032*756像素的4K级大屏，又要确保车规级的安全性，不会发生行驶过程中的黑屏等问题，福特中国产品中心的团队采用具备双内存备份、双芯片设计。

“仪表和中控相对独立，仪表平台配备恩智浦I.MX8芯片，基于QNX系统，强大的动画渲染能力，支持快速的启动和恢复；IVI平台配备高通骁龙820A芯片，基于安卓系统，支持强大算力、软件性能优化，支持6K分辨率驱动的图形处理能力。”

在工程团队解决这些硬件系统开发和设定的同时，福特中国产品中心的研发人员必须同时进行另一项同等重要的工作：去为这块1.1米的大屏幕创造合适的人机交互，而这又必然涉及到SYNC+系统的全新开发。

向全新智能交互发起挑战

“整个1.1米大屏的项目核心团队涉及IVI软件研发、硬件集成和HMI设计，共计12人左右，一半以上是90后，”智能座舱核心团队的负责人说，向“无人区”发起挑战的核心团队规模并不大。当然，后面支持的团队足够庞大，涉及IT网络安全、数字化体验、内饰设计、市场营销等等近百人，还有包括百度、德赛西威的开发工程师。

与Mach-E的界面及逻辑基本沿袭了北美版SYNC4的风格所不同，EVOS的27英寸车机大屏交互体验是中国团队从零开始研发。因此福特中国产品中心这边需要解决的问题在于两点：和小屏完全不用考虑触控布局不同，福特EVOS的横向大屏做到合理的触摸区域布局，所以福特几乎需要完全重构与百度联合开发的本土化车载互联系统SYNC+，重新设定HMI人机界面。

“我们将屏幕划分为三个区域，从左至右分别是Core Control Area、Available Control Area、Immersion Display Area。这三块区域对应到人机工程原则：就是一指可触范围（主驾方便操控区域）、二指可触范围（主驾操作略困难区域）、以及可视范围（主驾无法操控）。”福特HMI工程师解释了大屏交互的基本逻辑。

之后则是详细对每个区域做更细微的设定，包括会被方向盘和拨杆挡住的区域不能放任何控件、在不同区域设定相应控件、创造横向滚动的布局来解决主副驾驶的交互等等。

针对27英寸中控的横屏架构，工程师针对不同的驾驶场景设计了三种模式——Solo Mode（单人模式）、Co-pilot Mode（联合驾趣模式）以及Individual Mode（分屏模式）。

福特工程师将副驾座椅上的重力传感器与车机互联，车机在启动时会自动判别副驾是否有人，从而自动选择进入单人模式还是联合驾趣模式。当然用户也可以手动进行切换分屏模式，能够完成主副屏的切换。

此外，福特中国的工程师希望以用户熟悉的操作方式来降低学习成本，所以保留了经典车机桌面设计，所见即所得；扁平化的设计，让交互层级最多3级，内容平铺开，精简优化，方便感知；以及和智能手机类似的多指操控方式。

“对比现在业内的三屏方案，可以说目前行业主流设计并没有把大屏的优势充分展现出来，因此才有了EVOS的HMI设计，也是目前EVOS智能座舱最大的优势之一。”

实际上，回顾福特EVOS这套智能座舱系统的诞生，福特中国产品中心可以说是倾尽全力、呕心沥血。

“从最初的设计，到落地，有各种各样的限制，不断调整迭代，福特北美提供总体的视觉色彩建议，福特中国团队负责框架搭建和所有页面的设计，光页面设计就超过3000张。”福特中国产品中心的HMI工程师表示。在时间周期上，HMI团队做了一个为期半年的非常详细的客户跟踪调查，跟踪了20组家庭。

而对于那些福特年轻人来说，这次也是超负荷的工作量。“分屏的场景组合飙升，远远超出单屏的场景，增加了数倍的工作量，极大增加了代码的复杂性；打个比方，设计时10个场景，开发落地时，可能变成100个场景，”一位受访工程师透露说。

在验证方面的工作更是数量级上升，每一个小的改动都需要牵涉到多种场景，这就需要反复的验证和调整，据说每天福特智能座舱系统的团队会完成500-600轮完整测试验证，这还是在使用自主研发工具链、自动化测试机器人的前提下。

好在SYNC+ 系统是福特和百度针对福特车型从零开始开发的车机系统，福特中国拥有Know How的能力，这对于在横屏上开发2.0系统是大有裨益的。

福特可以根据消费者需求、产品定位和百度商业合作范畴来做决策，将百度的生态、以及第三方的应用放入其中，也能放入福特自己的应用，比如福特EVOS的车机上就有自由秘境模式、惊喜信息、Demo-mode等功能，有着自己的独创体验。

最终的结果让人满意，EVOS呈现出和Mach-E完全不同的思路也让福特内部看到了中国与北美在智能座舱系统的差异化之大，使得北美开始加强和中国这边产品中心的合作。

“以往的智能座舱的系统架构都是北美引入，本土按照北美的架构开发得心应手，现在中国IVI系统既相对独立又融合北美架构，因此需要跟北美的整车架构有深度的交流，合作中双方如同开盲盒，不断进行尝试。”福特中国方面表示，这种类似于“创新竞赛”的方式，最终让北美团队更好地理解了中国用户的体验，也让中国团队解决问题的能力得到了提升。

智能和电气化的底气

“福特EVOS这套车机系统要比平常使用的智能手机复杂很多倍，EVOS有近50个ECU模块、超过300项互联网功能。”福特中国产品中心的研发人员说这都得益于新车全新的电子电气架构支持，“无论是智能座舱，还是智能驾驶，都离不开底层架构的支持。电子电气架构就像汽车的“神经系统”，先进的电子电气架构是智能汽车的‘基础设施’”。

而福特EVOS上的这套“基础设施”被称为：Fully Networked Vehicle，FNV智能互联全网架构。并且和很多车企仅仅在电动车型上使用先进电子电气架构不同，福特这次是油车和电车共享的。这种共用特性说明了福特工程师团队已经将驱动形式和电子电气架构进行了解耦。

按照福特中国产品中心的说法，福特EVOS是国内首款搭载FNV的燃油车，所以说，福特EVOS和电动化的Mustang Mach-E、F-150 Lighting都拥有一致的智能化体验。

在解释FNV智能互联全网架构的特点时，福特工程师举了一个例子：福特电子电气架构从分布式向中央管理的进化，就像单细胞生物整合为多细胞生物，从而实现更加复杂智能的生存能力。

福特FNV的本质是通过采用拥有大算力的域控制器代替多个单一功能的控制器，大大降低车辆系统复杂性，以实现更多的智车功能。

福特中国产品中心的研发人员在罗列FNV架构上的最大优势时表示，全新架构采用了高度集成式分布设计——也就是域控制设计——这使得整车95%模块可以实现OTA，不仅仅是智能座舱，也包括智能驾驶、安全策略、性能优化等等。

同时，新的FNA架构还拥有百兆以太网带宽，并可扩展至千兆甚至10Gbps；数据传输速度是传统汽车的100倍。福特方面举了个例子，高速传输可以在1分钟内完成传输80GB的4K高清视频，这样充分保证了OTA升级速度，也支持车机的真4K清晰画质、人机交互的流畅体验。

另外很重要的一点是，FNV架构有一套增强式智能中央网关ECG。“这相当于智能家居中的智能路由器的角色，是包括OTA、智能座舱、智能驾驶等车辆各项功能命令和信息的“决策中心”，管控车辆对外和对内的信息传输加密，能够让各个域各司其职。”

FNV架构的第一次大显身手，就是在海外市场通过OTA升级为F-150和Mustang Mach-E提供了“BlueCruise主动驾驶辅助系统”。

这项技术被福特视为L2+级别的高阶辅助驾驶技术，将允许驾驶者在地图限定的封闭高速道路内可以暂时松开双手，而只需要保持目光关注到前方的道路。并且福特还表示今后通过OTA还能支持打转向灯变道、预测性车速辅助等功能，进一步完善BlueCruise的体验。

在国内这边，作为同样采用FNV架构的车型，福特EVOS一样具备上述功能。

得益于高效的传输和强大的算力，媒体域控制器和智能驾驶控制域所提供的功能能够被集中整合，甚至还融合了国内率先落地的C-V2X技术，也就让福特EVOS能提供比普通L2级辅助驾驶更安全、更省心的BlueCruise。并且在国产的Mustang Mach-E上，消费者可以选择利用OTA升级的方式购买这项功能，显示出和以往福特车完全不同的使用体验。

这套快速而聪明的电子电气架构，能够使得福特EVOS、Mustang Mach-E这两款战略车型保持常用常新。福特工程师举例说，未来福特将通过OTA升级为EVOS车主提供定制化的车载富媒体内容及功能、更直接的即时车主沟通机制、以及一系列第三方用车养车服务。车主可以像使用智能手机一般，灵活按需订阅。

福特中国提供的一组数据是，在2021年福特就针对9款搭载SYNC+1.0车机系统的车型做了11次大的 OTA升级，超过35万车次的推送，新增了5个大的功能和针对常用功能的30项升级优化。

这些升级和快速迭代的功能，将会是福特参与到中国这个发展越来越快速的汽车市场的关键手段。

让“更中国”落地为现实

实际上，福特中国除了有福特EVOS这款智能油车面向占比仍然高达80%的燃油车消费者之外，同样在中国市场加速了电动化的进程。

选择Mustang Mach-E这款福特全球战略电动SUV直接进行国产，也是福特中国重视中国市场的最好证明。不仅如此，这款纯电动SUV从研发之初就一直以中国消费者的需求为主导，尤其是在智能互联上，大屏的设计、智能互联系统的装车、充电地图的导入等等，都是最先调研中国消费者得出的。这也展示出福特在竞争激烈的中国电动车市场做出的表率。

算起来，除了大众的ID.系列之外，Mustang Mach-E是主流合资车企在中国市场交付最快的在纯电动车平台打造的产品之一。

在导入这款拥有着强烈北美基因的纯电动SUV时，福特中国产品中心的付出同样巨大。位于南京的产品中心动力总成及电气化实验室，负责包括电动车关键技术和系统的国产化工作，与本地供应商合作对动力电池、电机等零部件进行对标和测试，以确保符合福特全球质量标准。