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对于北方寒风刺骨的冬季来说，向来都对纯电车型不太友好。掉电快、续航低的硬伤一直都是传统车企和造车新势力品牌头疼的问题。随着我们大环境越来越偏向新能源时代，所以这些问题势必是需要解决的。而比亚迪就给我们带来了一个全新的物种，它虽然有个可爱的名字，但是能不能解决显示所面临的问题呢？到底它是一台代步工具还是电动神器，今天我们就一起感受下出自比亚迪e平台3.0的首款车型海豚，看看它能不能给我们一个很好的解决方案。

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"海洋美学”设计理念

家族最新的“海洋美学”设计理念让它的外观确实个性鲜明，和它的名字一样，很有一种海洋生物的既视感，而海豚也是比亚迪家族全新e平台3.0的首款车型。除了外观设计非常前卫之外，该平台拥有核心零部件集成化、标准化的设计，优势就在于精密的零部件装配工艺集成度更高，使得车内空间得到进一步提升。

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内饰：前卫极简设计风

内饰布局和大多数新能源车型设计风格相同，都是采用了极简设计理念，功能模块布局十分合理，而另一大特点就是无实体按键设计让车内更加规整，具备了新能源车型该有的前卫科技感。

配置同样足够丰富，悬浮式液晶仪表、12.8英寸中控触屏格外吸人眼球，而且搭载了家族最新的Dilink3.0智能网联车系系统，除了常规功能外，还支持语音指令、DiPilot驾驶辅助系统、手机互联、远程控制、手机NFC车钥匙和VTOL放电等当下非常主流的功能，实用性还是非常高的。

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开起来足够轻盈

比亚迪海豚动力系统提供两个动力版本，电机最大功率分别是70kW和130kW，最大扭矩分别为180N·m和290N·m。电池容量方面除了入门版车型30.7kWh，其它三款车型均是44.9kWh。而续航里程方面，我们试驾的顶配车型骑士版续航里程为401KM，自由版和时尚版为405KM，活力版车型为301KM。快充30分钟即可到达80%的电量。

动能回收系统即便切换至最强档位，也没有很生硬的拖拽感，制动力回馈的十分线性，避免了驾车者感到不适的现象发生，而它的最大作用不仅仅是给予制动力，对于动能回收效果还是非常明显的，如果是有续航焦虑的驾驶者，当剩余续航不足时，还是可以很大程度的提升续航里程的。

隔音降噪表现中规中矩，低速行驶时，几乎察觉不到电机电流声，并且风噪和胎噪均可以得到很好的抑制，而当高速行驶时，电流声及风噪会小幅进到车内，但也完全没有干扰到驾乘者，整体的NVH隔音降噪水平在这个级别车型中属于中上游。

对于电动车来说，由于电池结构安置在底盘之上，重心相对更低，开起来则会更加沉稳一些，虽然海豚属于小型车，但营造出了很扎实的底盘质感，整体的滤震表现非常的干脆，无论是起伏路、颠簸路面悬挂对于路面传来的冲击均能有效的化解掉，而当出现连续高频震动时，后悬压缩释放效率会相对迟缓，悬挂会有少许的回弹生硬的感觉，但整体的滤震表现还是完全可以接受的。

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冬季低温续航可达300km

至于能耗表现方面，我们开的试驾车为405km时尚版，试驾全程共350km，首先来说续航满足日常通勤没有问题，其次是我们此次试驾全程道路通畅，平均车速保持在32km，平均电耗仅为10.9kWh，跑完全程后，车辆表显剩余里程为0km，由于气温并没有过低，全程未开启空调暖风系统，但综合来看，比车型标定续航里程405km多消耗了55公里，如果是气温过低开启暖风的话，耗电量也会相对提升很多，对于续航能力还是会有进一步缩水。

另一方面电量100%的情况下行驶初段，全程车速保持在60-80km/h，掉电量相对稳定，但当电量达到30%时，电机保护机制启动，功率降低，继续保持匀速行驶后，掉电量会相对较快，我们实际驾驶时，电量在20%时续航里程还有84公里，但最后的84公里表显里程我们仅开了30公里左右就基本达到空电状态了。

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编辑总结

对于冬季纯电续航能力来说，比亚迪海豚的表现仅能算是中规中矩，虽然凭借比亚迪e平台3.0的优势，让它具备了更低的风阻系数、更高效的电机功率以及热泵系统加持让它获得更加持久的续航能力，但综合时尚版接近11万元的售价来看，这个价格相比竞品车型还是有一定下探空间的，如果您是一个迪粉，不考虑价格的话，那么它依旧是一台不错的代步工具，但如果您预算有限，不妨等等优惠再做选择，那样的话性价比会更高一些。