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业内不止一次认为，在燃油车向全面纯电化革新的过程中，混动车型将较长一段时间，扮演着举足轻重的过渡角色。与此同时，手握混动技术专利的美国Paice公司，随着2019年专利保护权在国内到期，因此我们可以看到从2020年开始，越来越多的自主品牌开始推出自己的混动技术，这其中，以比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT首开先河，奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD紧随其后，随着2021年底吉利雷神混动DHT的发布，自主品牌五大主流车企在混动领域的集结已基本完毕。那么，面对混动领域这一新舞台，它们各自又有着怎样突出的特点呢？

比亚迪DM-i超级混动

代表车型：宋MAX DM-i

虽然单论销量，比亚迪至今未能挺进自主品牌阵营的前三甲，但不可否认其在新能源领域，却能凭实力拔得头筹的事实。如今比亚迪的DM-i混动系统，已搭载于唐、宋PLUS、秦PLUS等多款车型上，并均取得了不错的销量成绩。

区别于传统以油为主的混动系统，DM-i超级混动则反客为主改为以电为主。该系统配备了两台高性能、大功率的电机，一台用于驱动车辆行驶，另一台则用于高效发电。为了保障驱动电机的供电需求，则适配了一块高性能大容量的刀片电池；与此同时，发电机想要高效发电，就需要一台高效能发动机提供动能，当它运行在最佳效率区间时，能够辅助发电机进行发电，以保障车辆高效用油，如果高效发出来的电能有冗余，就会把多出的电能储存在大容量的电池中。

拿即将上市的新款宋MAX来说，它的动力系统是由1.5升发动机和电机组成，在两种规格版本当中，续航为51公里的标准版本可实现百公里4.4升的油耗，而105公里的长续航版本，可实现百公里4.5升的油耗。值得一提是，DM-i超级混动的馈电油耗可低至3.8升，NEDC综合续航里程可突破1200公里，百公里加速时间比同级燃油车快了2到3秒。

长城柠檬混动DHT

代表车型：魏牌摩卡PHEV

长城的混动布局紧跟比亚迪的步伐，在2020年加紧推出柠檬平台下DHT混动技术之后，基于柠檬DHT的插电混动技术的首款车型，即魏牌摩卡DHT-PHEV版也将上市销售。

摩卡DHT-PHEV的特点在于，它采用了纯电和混动两种动力模式，其中纯电模式下由动力电池提供能量，驱动电机驱动车辆行驶，动力电池在低于SOC荷值时，系统自动切换至混动模式；而混动模式则采用了双电机混联拓扑结构，在低速模式时，动力在纯电和串联模式之间智能切换，中速运行时，发动机可实现直驱，在急加速大负荷工况下，发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力，巡航工况下，通过发动机直驱，相比串联模式油耗可节省10%到15%。在驱动电机高效率的运转下，其爆发出的355千瓦的最大功率和762牛·米的最大扭矩，实现车辆的百公里加速时间仅为4.8秒。

除了突出的性能优势，摩卡DHT-PHEV还配备了一组39.67千瓦/时的高能量密度电池包，促使长续航版可在WLTC工况下，实现百公里馈电油耗低至5.55升，并且可满足204公里纯电续航、1000公里以上的综合续航。与比亚迪那套DM-i混动系统相比，虽然油耗处于弱势，但纯电续航表现却弥补了这一不足。

奇瑞鲲鹏DHT

代表车型：瑞虎8PLUS 鲲鹏e

奇瑞鲲鹏DHT技术最早在去年上海车展就已发布，时隔近9个月，首款搭载该混动技术的瑞虎8PLUS 鲲鹏e ，才刚刚于本月14日正式上市。

与其它几家友商不同的是，鲲鹏DHT是由一台1.5T发动机与双电机组成“三擎两驱”系统，并配备了一台混动专属的三挡变速箱。值得一提的是，由于单速变速箱天生限定了车辆的最高效率工作区间，因此更多的挡位可拓宽发动机的驱动性能，其逻辑类似普通自行车与变速自行车的区别。另外，鲲鹏DHT还支持单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式，以应对多种场景下的多种不同路况。

作为首款搭载鲲鹏DHT混动系统的车型，瑞虎8PLUS 鲲鹏e 可实现510牛·米的最大扭矩，百公里加速仅为4.9秒。与此同时，新车还配备了容量为19.27千瓦/时的电池组，NEDC工况下纯电续航为100公里，馈电油耗百公里低至5.0升。

长安蓝鲸iDD

代表车型：UNI-K iDD

在奇瑞鲲鹏DHT发布不久后，在去年6月份的重庆车展上，长安也发布了自家的全新混动技术——蓝鲸iDD，首款搭载该混动技术的车型UNI-K iDD上市已提上日程，目前已公布17.69万—19.29万元预售价。

蓝鲸iDD混动系统主要由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸六挡三离合电驱变速箱、大容量PHEV电池以及iDD智慧控制系统四部分组成。UNI-K iDD所搭载的NE1.5T混动专用发动机，取消了前端轮系后，采用米勒循环技术以确保高效运转，进而实现经济性与动力性的极致平衡；而长安自主开发的六挡三离合电驱变速箱，电驱动综合效率高达90%，并具备高效率、高集成、高兼容三大特性。

此外，UNI-K iDD还配备一组30.74千瓦/时的大容量电池包，纯电续航可达130公里，综合续航1100公里，馈电油耗在NEDC工况下低至百公里5.0升。可以说，蓝鲸iDD混动系统将新车的动力与油耗做到了极致均衡，为用户带来更全面丰富的出行场景。

吉利雷神智擎Hi·X

代表车型：星越L雷神Hi·X

吉利的雷神智擎Hi·X混动技术，可以追溯到10月份的“智能吉利2025”技术发布会上。雷神动力作为吉利动力4.0时代的成果，一口气推出了包括高效引擎、高效传动、E驱和雷神智擎Hi·X五大技术模块，也就是说，雷神智擎Hi·X是雷神动力平台的一部分，是全新战略布局下混动板块的专属。

雷神智擎Hi·X包含了DHE15、DHE20两台混动专用发动机，以及DHT和DHT Pro两台混动专用变速箱。而星越L Hi·X则是搭载了DHE15 DHT Pro的动力总成，也就是1.5T发动机 三挡混动专用变速箱组成的动力系统。其中这台1.5T发动机采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等先进技术，在5500rpm达到最大110千瓦的功率，在2500~4000rpm转速区间可持续达到225牛·米的峰值扭矩。

与双田的混动系统不同，星越L Hi·X采用的DHT Pro的三挡变速箱是将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，从而降低传递过程中不必要的能量损耗。在1.5T发动机及三挡变速箱的共同加持下，星越L Hi·X的热效率高达43.32%，节油率可达40%，在满油情况下最大续航为可突破1300公里，同时能实现百公里仅7.9秒的加速时间，综合油耗低至百公里4.3升。

总结：与燃油车和纯电车相比，混动车型所具备的优势无非两点，就是既兼顾了燃油车所不具备的低油耗，同时也发挥了如同纯电车般的高性能。实际上，除了买车君上述提到的5家主流自主车企的混动技术以外，就市场层面来看，广汽传祺GS8所采用的丰田THS混动系统，未来也将应用于旗下更多车型当中，并在新的一年与以上车企展开激烈的角逐。