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周末李想怒怼团车上了热搜，不久后团车CEO闻伟在微博也回应了李想——“谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人”。

本周二这场骂仗有了续集，闻伟在微博给李想发了一张正儿八经的邀请函，邀请李想参加团车首场产品发布会，让人感觉格局一下打开了。

类似事情2年前就上演过，那时候车评人38号不看好一众造车新势力，李想也非常诚恳地邀请了38号参观公司，并同意将38号列在理想ONE的首批交付名单里。一样的故事，只是李想的角色调换了一下。

团车是在2021年年底官宣了造车，从造车前的业务来看，团车和理想（汽车之家）、蔚来（易车）堪称“近亲”，都出身于汽车电商赛道。

既然本是同根生，李想为什么煎地这么着急呢？据悉双方创始人之间此前并无过节，李想之所以炮轰，主要是基于团车上周媒体沟通会上释放的信息，觉得团车造车不够靠谱。团车对外释放了哪些信息呢？

现在入场造车还有机会么？

首先是造车的原因。闻伟表示，团车其实一直在等一个进入造车赛道的机会，现在认为时机已经成熟了，而且由于不同时间点入场造车的大环境都不一样，因此团车不会走和蔚小理一样的路。

其实不光是闻伟，此前李一男在NIUTRON首场媒体沟通会上也表示，现在是造车不错的时间窗口。这背后的原因主要有三个，首先是前人栽树，后人乘凉，随着特理蔚鹏前几年的艰苦奋斗，现在公众对新能源车的接受程度也更高了，销量节节攀升。而随着销量的攀升，充电基建也能越来越完善。

其次是技术方向稳定了。只有当技术方向稳定下来，试错成本才够低，适合全力出击。现阶段三电技术，补能方案，产品侧重点，这些都已经被前人一个个试出来了标准答案。理想蔚来创业的时候是闭卷考试，可是到了今天入场就已经是开卷考试了。

最后是供应链繁荣。现在市面上仅是能提供Pilot领航辅助驾驶功能解决方案的公司，就大概有10多家，而能做智能座舱OS的企业，也有足够多的选择。智能化的研发能力已经不在是制约造车的门槛。

当然作为后发者也会面临更大的压力，闻伟表示今天的环境相对于蔚来启动的初期，融资更难，时间业更为紧迫。

总结而言，造车门槛确实降低了，这条路也更好走了。而团车的优势在于已经有了从一线到县城的线下经销网络，是带着完整的卖车渠道入场的。等着经销网络被厂家的直营体系一步步蚕食，还不如主动出击去造车。

一只神秘的造车团队

团车造车是与一只外来团队合作的，据闻伟介绍，这支团队有100多人，他们中的大多有超过20年的从业经验，背后也都有强大的资源做支撑。这支团队会是造车团队的核心成员，肩负起造车项目从设计到生产的全流程，而团车过去的团队将负责品牌、市场、营销、用户运营等工作。

关于这只团队的背景，目前还显得非常神秘，并非来自某家成熟的主机厂，也不是接手某倒闭的新势力。

但是他们都身怀绝活，网友甚至戏称这只团队人均爱迪生。因为据闻伟的表述，这只团队有做过2000万的车，100万的车，也可以做5万以下的车，开发一款新车的项目周期能压缩在18到24个月，而且打造出首款车型的费用大概是一般造车新势力的几分之一。

这也是李想Diss的点，是在于怀疑这种无所不能的团队。但就团车而言，这个阶段想进来造车，资源整合无疑是最好的选择。通过整合一直成熟完整的团队，可以降低整体的人力成本，还可以加快产品的进度。如果从0到1搭建体系再去从0到1研发造车，对团车而言，就错过了时间窗口。

正因为是整合了这只神秘的团队，团车的速度确实很快，计划未来三年打算出两款车。首款车型在今年暑期之后就能上市并接受预定，2023年开始交付，预计售价会在10-20万元之间。

在生产环节，团车目前已经和某些地方政府接触，讨论使用国内的一些闲置产线。但同时代工和自建产能的路线也在同步考虑中，目前还没有定下来。

闻伟在媒体沟通会上，反复强调他对于造车时充满敬畏的，是和管理层和股东，经过反复讨论反复推演才做出的决定。我们也希望团车确实是考虑清楚才入场的新玩家，能够带来对产品对用户体验新的思考。对消费者而言，能有新的品牌出现，除非它是昙花一现，否则多个选择就是好事。