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➤以智能化加持的纯电动车这几年快速的规模化，吸引了华为的入局。我们在上周也刚聊过华为目前所研发的智能汽车数字平台的概况以及其进军汽车行业的商业逻辑。

其中阿维塔作为首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的电动汽车品牌，因为新车还没上市，我们无法对其产品进行客观评价，更无法预测阿维塔的未来。但放眼当下，作为目前“华为”概念红利的最大受益者——东风小康及旗下品牌赛力斯，很可能会成为“华为”进军汽车行业后的一块垫脚石而已，喧嚣过后撒下一地鸡毛。

丢弃赛力斯，是华为的清醒？

去年华为宣布与赛力斯在汽车领域展开合作的时候，赛力斯的母公司小康股份的股价迎来了一轮疯涨，尽管参照昨日（1月18日）51.93元的收盘价相比高峰时期已经大幅回落（近段时间的最低点已经几近拦腰，这两天受到股价操纵风波影响出现了一些异动），但相比上汽、广汽、长安以及其他国内一众汽车股的股价，小康股份依然可以傲视行业，华为概念在资本市场的热度和号召力可见一斑。

除了资本市场的如鱼得水，赛力斯的首款车型SF5声称一周获得了6000个订单，一个月下来订单量就破万，可谓是门庭若市。当然后面的故事就如我们现在看到的，2021年宣告结束后赛力斯SF5的总销量只有7000辆出头。

而这业绩数字绝不是什么芯片短缺和产能束缚这样的理由就能圆过去的。

也就在2021年最后几天，华为在冬季旗舰新品发布会上隆重发布了一个新的汽车品牌——AITO，并发布了其首款车型——问界M5。与之呼应的是，赛力斯品牌母公司股价立刻就来了几根大阴线，看来资本市场是认定华为要抛弃赛力斯了，一致看空。

可是，AITO问界M5的车屁股明明也还是贴着“金康赛力斯”的字眼，根据相关规定，这说明金康赛力斯是AITO问界M5的生产制造商。

这里面就有故事了。

M5与SF5有什么区别？

要说华为成立了自己的汽车品牌这事还是挺轰动的，但发布会的信息一出，明眼人一看AITO问界M5这幅模样，大概都不难发现这本质还是一辆赛力斯SF5。

我承认，这样形容的确有些武断，毕竟除了底盘和白车身，AITO问界M5把能改的都改了，乍一看，确实要比赛力斯SF5要高级、时尚一些，气质和形象也更符合应该出现在华为旗舰店里的样子，连车屁股都有那么几分保时捷Macan的影子。

对于这个自己的品牌，华为显然更加上心。

车辙君来到了八个月前来看赛力斯SF5的同一家华为旗舰店，现在这里已经没有赛力斯SF5的样车展出了，取而代之的是AITO问界M5。

虽然目前只有一辆展车，但这辆展车是放在了一个小展台上的，周边还有立体的装饰，这是以前赛力斯SF5不曾有的待遇。

看我在拍照，店员很快就迎上来为了答疑解惑，我直奔主题：“这车跟之前赛力斯有什么不同？”他说：“这是我们新品牌AITO的产品，搭载了我们华为的鸿蒙操作系统，除了看得见的变化之外，这款问界M5比起赛力斯SF5整体定位也会高一些。”

是的，原本赛力斯SF5两个版本的售价分别是21.68万元和24.68万元，如今问界M5预售价则是定在了25～32万元，其中25万元的标准版为单电机后驱，28万元的性能版和32万元的旗舰版则是双电机四驱，然而性能版的性能却比旗舰版要弱一点，两者的后电机功率分别为150kW和200kW，前电机同为165kW。这样的动力配置策略从价格来看是合理的，从配置命名来看却有点奇怪。三款配置的破百时间分别为7.1秒、4.8秒和4.4秒，虽然性能的天花板比起赛力斯SF5更高了，但门槛其实也高了，毕竟是“定位升级”嘛。

我深知问界M5作为一款华为气息更加浓重的车型，必然会在软件上更加用力，但作为汽车领域的人，我还是更想知道机械层面有没有什么变化，所以我又问了动力系统方面的问题，精彩的就来了……

他说：“现在用的是一个3.0的增程器。”

我寻思，我虽然没在发布会现场，但好家伙这车用了3.0增程器这么一个重要消息我应该不可能漏掉了吧，于是我非常疑惑：“3.0？？排量吗？？”

“哦不不，是3.0的版本，就是第三代的意思。”

……

好吧，不愧是数码圈的，是在下鲁莽了。

问界M5的增程器依然是四缸1.5T，不过在具体排量上却从赛力斯SF5的1498mL变成了1499mL，发动机代号也不同来，最大马力也从112Ps提升到了125Ps。

由于资料有限，我们暂时不清楚发动机是升级了还是完全换了一个。既然是“3.0版本”，要不就当它是个新的发动机？毕竟最大热效率达到了41%呢。

动力电池的容量从35度提升到了40度，纯电续航方面则是150km。需要注意的是，问界M5的150km纯电续航是更严苛WLTC工况，而赛力斯SF5的180km则是NEDC工况，不可直接对比。

注：2022年，泛插混形式车辆纯电续航均采用更严苛的WLTP工况，而纯电动车则采用水分更多的CLTC工况。

正如刚才所说，AITO问界M5在机械硬件上是把能改的都改了，唯有白车身和正义的底盘结构（双球头双叉臂！后置卡钳！）是从赛力斯SF5流传下来的，看起来已经改得很彻底了。

然而我们衡量一款车是不是全新车的时候，主要也正是看白车身和底盘，虽然在轴距数据上AITO问界M5比赛力斯SF5要多了5mm，似乎昭示着底盘会有不同，不过我们以往也不是没见过类似的情况，甚至同一款车两驱和四驱版本在轴距数值上都可能出现一点点差别，所以AITO问界M5跟赛力斯SF5至少在我们眼中还是一码事。

只是现在时代变了，在智能化的潮流下，机械硬件可能不再是衡量一款车是否全新的唯一标准。

那么在AITO问界M5身上，华为还做了什么？

没有Huawei Inside？

找遍了这辆AITO问界M5的里里外外，我都没找到一个红色的“HI”Huawei Inside的徽章。我们前几天的文章（传送门：《造不造车，华为都是“人间清醒”》）里介绍到了华为HI的相关内容，它指的是一套全栈智能汽车解决方案，你可以理解为华为在智能汽车领域提供的“全家桶”。难道因为这是华为自己的品牌，所以就不存在Inside一说了？

依我看，原因并不是这个。一大原因就是在智能驾驶方面，AITO问界M5并没有搭载极狐以及阿维塔都具有的华为自动驾驶系统，就连我在向店员了解这方面的信息时，他也差点说瓢嘴了：“它有激光雷……哦不，毫米波雷达。”

尽管在AITO问界M5身上，有鸿蒙智能座舱，车机相比其他品牌确实有优势，挺好用的，流畅平滑，这是华为的长处，甚至连音响都镌刻上了“HUAWEI STUDIO”的字样，但这些东西给人的感觉就是显得很表面——华为自己的汽车品牌，没有搭载华为自己最先进的自动驾驶系统，这很蹊跷，这反映的实质或许是华为对于这款车型不具有更深层次的开发权限或能力。

他们只能在“力所能及”的地方让这车看起来更具有华为气息，毕竟现阶段，华为这两个字还是很有号召力的。我甚至有个大胆的猜想，此前华为“智选”赛力斯效果并不好，于是借着车型升级改款的契机，让这款车身上的华为元素更加丰富，从而展开新一轮的“帮卖”，毕竟在底层技术基础上，AITO问界M5依然是赛力斯SF5，生产厂商也没变，只是两家公司的合作形态有一点微妙的变化。

▲车载WPS，“社畜”福音（手动狗头）

但如果说赛力斯是华为的代工厂，那也不对，毕竟AITO问界M5的产品形态并不是华为能够完全左右的。赛力斯此前也极力否认自己是华为的代工厂，其实真的不是，大家别误会了。

那么赛力斯SF5就没有了？

撤出了华为展厅之后的赛力斯SF5，仿佛就要回到当年那默默无闻的“平淡生活”中了，但事情却并没有那么简单。从网络上得到的信息来看，赛力斯SF5目前似乎处于停产状态，自称在2021年12月刚定了车的准车主是这么说的：

▲ 网络截图，我们不对其真实性负责

而赛力斯官方则表示：“赛力斯SF5会继续接受用户订单。”也在相关场合表示赛力斯SF5此前交付数量不可观是由于华为在产品品控的层面相较于赛力斯原本的产品有着更高的要求，说白了就是两者一直处于“磨合期”，而短暂的停产则是因为芯片短缺之类的因素。赛力斯也表示对于已经提车的用户，他们会一如既往地提供售后和质保服务，只是要去AITO的网点，因为赛力斯的网点会改成AITO的网点。

显然，这与网络上反映的情况是有出入的。随着赛力斯SF5撤出华为展厅，“赛力斯”这三个字与华为之间的关系变得疏远，原本出于华为的因素而购买赛力斯SF5的车主也产生了负面情绪。

我们在八个月前的文章里就说过，消费者对于摆在华为展厅里的这款车的认识是有误区的，不了解来龙去脉的人都以为那就是华为造的车，于是出于对华为二字的信任与支持，买它。

这是个大乌龙。

事情发展到现在，赛力斯SF5不再出现在华为展厅里，我真的很怀疑它是否真的能接到新的订单。赛力斯说得没毛病：赛力斯SF5不会主动停产。那就……被动呗。再说了，以后赛力斯SF5的车主都得去AITO的网店接受售后服务，你说这些车主心里得有多膈应。

而华为展厅里摆放的变成了华为自己的汽车品牌的汽车产品，车尾贴着一行“金康赛力斯”并不重要，在更全面且深入的包装之下，不了解的人相比之前会更加深信AITO就是华为汽车。

那么问题也来了，这辆从赛力斯SF5升级改款而来的AITO问界M5，还会让消费者失望吗？

这是个好问题。

此前的赛力斯SF5在网络上曝光的问题很多，从动力系统的失效到底盘的跑偏，还有车机系统的卡顿等。虽然问界M5升级改善的细节挺多的，但没人能保证它不会出现这样那样的问题。

如果你能接受，请不要在出现问题之后哭天抢地地卖惨，比如什么我们这么支持你，你却让我那么失望啥的。我的意大利买菜车亮发动机故障灯的时候我从来都不卖惨，因为我早有心理准备，能够接受它出现一定程度之内的情况。

写在最后

如果阁下真的是出于对华为的信任与支持而去买AITO问界M5，我们的看法也已经很清晰了。

首先，正如刚才所说，这车依然是基于赛力斯SF5改造而来的，它在一些方面有提升，但不代表把所有漏洞都堵住了。其次，种种迹象表明，华为对于这车在底层技术方面能够参与研发的权限或能力或许并不高，虽然鸿蒙智能座舱可能会让华为用户感到亲切，但它连华为自动驾驶系统都没有兼容，再怎么华为，也是很有限的华为，更是远称不上华为汽车完全体。还有，20大几的价格，说贵不贵，但也真不算便宜，三思。

总结下来，华为的“不造车之路”走得是相当曲折。一边给别家提供着全栈智能汽车解决方案，一边自己鼓捣了个AITO品牌，这AITO品牌的产品却只是表面上有华为血液，不具有他们的全栈智能汽车解决方案，不尴不尬。华为很清醒，倚仗自己在智能系统的开发能力，其汽车业务的规模化是可以建立在别人的痛苦之上的，赛力斯目前来看已经基本被玩坏，只是那些定了车的用户，纠结和痛苦不是一两天可以抹平。

长远来看，这只会将消费者对于华为二字的信任与支持消磨殆尽。诚然，对于华为来说，涉足造车而不造车非常迫切，但太过急于求成，让事情在错误的方向上发展下去，其实更难堪。

总第1820期

作者：陈厚泽