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说起混动就绕不开日系的丰田本田，它们的THS或i-MMD系统久负盛名，搭载这两套系统的车型普遍很省油，这让它们获得了不少消费者的青睐。

虽然大家肯定是冲着省油才去买混动车的，但我觉得动力依然非常重要。动力这东西，我平时可以不用，但我需要的时候你不能没有。

按照惯例，咱们先来一场直线加速赛吧！你觉得谁会赢呢？

我们实测这两台车的零百加速成绩都在8秒出头，非常接近。但在直接的对比PK中，我们发现了一些不同。途胜L混动在前半程非常强劲，中后程趋于平稳。而CR-V混动在前半程落后较多，到了中后段才追了上来。

这种结果是他们的混动系统结构不同导致的。比如途胜L混动的混动架构是这样的：

它有一台2.0L的自吸发动机，发动机皮带上有一个启动发电一体机，主要负责启发电和动能回收，不负责驱动，就像很多轻混车的电机一样。它还有一个驱动电机，放在发动机和6AT变速箱之间。

在起步时，驱动电机先发力，同时在地板油状态下，发动机、电机同时驱动车轮，350N·m的综合扭矩一起爆发，就会很猛。

而CR-V混动的混动架构是这样的：

同样一台2.0L自吸发动机，一个发电机和一个驱动电机。起步时也是电机驱动，同时地板油状态，发动机也启动，但它不参与驱动，而是全力给发电机发电，驱动车轮的只有电机，最大扭矩是315N·m。

途胜L混动的电机+发动机综合扭矩是350N·m，比CR-V强，所以在前半程领先。而到后半程，靠的就是功率了，功率更大的CR-V混动便追了上来。

但不得不说啊，这两台2.0L自吸混动的SUV能做到8秒的零百加速，已经不输同级别涡轮增压的车型了。

动力体验有区别

除了加速表现外，这两款车在动力体验上的差别更明显。途胜L混动的驾驶体验更贴近油车，它有6AT变速箱，并应用了ASC主动换挡控制技术，换挡速度快且响应灵敏。

深踩油门时，你能体会到油车上的那种阶梯感，以及发动机声浪从低沉到高亢过程。感官上，途胜L混动能给你更多刺激。

而CR-V混动没有传统意义上的变速箱，开起来也更像电车。低速状态下只有电机启动，平顺性非常好但没什么声浪，对于喜欢油车的人来说缺了一点乐趣。

发动机介入后，本田发动机的转速往往只是维持在一个转速区间内，噪音有些明显，听上去也不如途胜L混动的音色更悦耳。

隔音表现

说到发动机声浪，我们又想到应该给这两款车的隔音静谧性做一个对比。我们分别测试了它们在静止、启动、发动机怠速、0-60km/h加速、不同时速下匀速巡航时的车内噪音音量。

实测证明，两款车在不同测试项目中各有胜负，不过整体上我认为处于同一档次。发动机介入后，它们的车内都会明显变吵，但都还在可接受范围之内，符合我们对于这个价位车型的预期。

油耗测试

本期节目的重头戏来了！

这次，我们让两台车在同一时段中，不间断地以相同的路径行驶，测试工况涵盖市区、高速路、拥堵等日常能遇到的几乎所有场景。要求不能龟速，也不能频繁加减速。

本次测试里程总计约105公里，用时约3.5小时，平均时速约28km/h。你猜谁会胜出呢？

实测油耗再度“打平”

结果是，两车再度“打成平手”。至少从表现油耗上看，两车的行车电脑都显示为4.7L/100km。

实际计算下来，两款车的油耗数据也极其接近，差出去的0.03L大概就两三个瓶盖那么多。

另外，这也说明这两款车的表显油耗都比较准，可以给个赞。

不同路况下

两车油耗表现不同

我们在测试过程中又发现了一个有趣的点——不同的路况下，两款车的油耗表现不同。

在拥堵路段，途胜L混动的油耗更高些，表显油耗最高曾达到5.1L/100km。我认为，低速时这款车的发动机有时也会启机参与驱动，不可避免地会消耗些燃油。

而到了高速路段，表显油耗会回落到4.7L/100km左右。除了电机的辅助外，我认为6AT变速箱也对油耗的降低起到了积极作用。

CR-V混动在拥堵路况下的油耗更低些，表现油耗最低曾下探到4.3L/100km。毕竟这种情况下CR-V混动基本都以纯电模式运行，油耗低很正常。

高速续航时，表显油耗反而会上升至4.7L/100km。此外，在i-MMD系统中发动机直驱时只能以固定传动比驱动车轮，转速匹配的灵活度不如途胜L混动的更高。

当然了，在混合路况下两款车都很省油。至少在我们的实测中，现代这套TMED混动表现丝毫不逊本田i-MMD。

以上，针对两台车的混动系统在日常的表现，我可以给结论了。在加速、噪声控制、油耗这三个主要方面，它们都处于同一水平。这样的结果，和你想象中一样吗？

整车对比

聊完了混动系统，再来说说这两款车本身。

设计

首先从外观上看，CR-V混动的设计更加成熟稳重，符合大多数家用消费者的主流审美，但也没什么亮点。

内饰方面，CR-V毕竟车型较老，有一些年代感，但和车型定位一致，都是居家温馨的风格。中控屏幕较小，流畅度也差点儿意思，但日常的功能都没有缺席，并且储物空间丰富。

途胜L混动的外观更有个性，它采用了参数化钻石前格栅，与日间行车灯一体化的前进气格栅，辨识度很高。整体上，它看起来比CR-V混动更年轻、更有动感。

内饰上，由于途胜L混动是新车，设计风格上能提供更强的新鲜感，两块大屏幕迎合了现在很多人追求的科技感，功能和流畅度也更好，同时储物空间便利性也不差。

空间

空间一直是本田的优势所在，后排空间充裕，座椅舒适，地台平坦，扶手宽大。后备厢非常宽大，还有带座椅放倒拉手、灯光等功能。

但有个问题，就是电池被布置在了后座之下，侵占了一些后备厢底部空间。

加长后的途胜L混动在空间舒适性方面给我带来了惊喜，除了座椅填充物没那么软之外，其他方面都不输CR-V混动。它的后排座椅靠背的角度调节范围更大，我很容易就能找到一个非常舒服的坐姿。

它的后备厢也很宽大，也有座椅放倒拉手和灯光，混动系统或电池也没有侵占到后备厢空间。可以看到，途胜L混动的后备厢盖板之下，还有一个很大的储物空间。

配置

在相同20万出头的售价区间下，途胜L混动提供了更加丰富的配置选择，360环影、陡坡缓降、电动后备厢、64色氛围灯、座椅加热等实用性配置都是同价位的CRV混动版所不具备的。

当然，如果你对配置要求不高，CR-V混动也肯定满足家用。不过在科技性、便利性配置上，途胜L混动或许能给你带来惊喜。

底盘表现

CR-V混动的底盘表现以舒适为主，减振器对于大小振动的过滤都很柔和，也能提供一定的高级感。它的转向动作很沉稳，不飘也不贼，方向盘手感也不错。

不过，在激烈驾驶的时候，你会感觉CR-V混动有一种“大车感”，动作稍有迟缓，感觉车身不轻巧。

而途胜L混动的调校风格不同，就像它的外观一样，它不仅看起来比CR-V更运动，开着也更运动。它的悬架和转向表现都更紧致、硬朗。虽然偶尔有些颠，乘坐舒适性略逊CR-V，但也属于有质感而不散的程度，给我的感觉非常像欧洲车。

总结

经过一番对比，我发现途胜L混动虽然在混动架构和原理上和CR-V混动不一样，但实际表现层面，无论是油耗还是动力都难分伯仲、同样出色。

在车型风格上，这两台车有明显的区别。CR-V混动更沉稳、舒适，偏向家用。途胜L混动则更加年轻，能提供一些驾驶乐趣，空间实用性和配置水平上也没有短板。而在科技性、功能性配置上，途胜L混动还略胜一筹。综合产品力上，途胜L混动是有资格挑战堪称标杆的CR-V混动的。

另外补充一下行情信息，具体信息见下图：