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年销量由超百万辆，到目前的仅30多万辆；市场份额由超3%，到目前的仅1%多，北京现代在近5年内出现了快速衰退。而在盈利水平方面，北京现代的表现更不容乐观，甚至沦落到“卖厂求生”的地步。与此同时，北京现代还遭受着人事动荡的打击。如今，北京现代在国内市场的表现可谓是“一团糟”。

据公开数据显示，北京现代2021年累计销量仅38.2万辆，同比下滑23%。这也是自2017年以来，北京现代整体销量的第五次下滑。不仅如此，北京现代2021年销量还再次不达标，目标完成率仅68%。

要知道，与2020年相似，2021年北京现代再次推出了多款重磅新车，新一代名图、全新途胜、首款MPV车型库斯途等新车接连在2021年上市。而在这样的背景下，北京现代销量不仅毫无起色，反而再次大幅下滑。可见，通过新车上市来提升销量的策略，在北京现代上根本行不通。

而北京现代之所以陷入销量连年下滑的尴尬局面，其实是其“不思进取”的结果。要知道，用性价比抢市场曾经是北京现代的“王牌”策略。正是凭借高性价比，北京现代连续四年销量突破百万辆。

但长期以来一味地追求性价比，而忽略了产品品质的把控，更忽略了品牌形象的打造，使得北京现代面对自主品牌的上攻，及主流合资品牌的下压，其已无力破局。要知道，论性价比，北京现代根本“玩”不过一线自主品牌；而论品牌力，北京现代更不是主流合资品牌的对手。

同时，频繁的人事调整则加剧了北京现代的进一步没落。要知道，北京现代成立20年来，掌门人已更换了8人，其中有七位任期最长不过一年零四个月。最关键的核心人事架构都稳不住，经营管理、战略方针如何能连贯性地实施？

而近两年来，北京现代的人事局面更加动荡。2021年向东平、樊京涛相继离开北京现代，曾经的北京现代的三大“重量级高管”仅剩下杜君保一人留守。而杜君保是否能继续守候北京现代？目前需要打上一个大大的问号。

毕竟，早在2020年新一代伊兰特上市时，北京现代副总经理杜君保曾经放言：“这车（伊兰特）要是卖不到15万辆（每年），咱俩（包括樊京涛）就都别干了。”

而2021年作为新一代伊兰特上市后的首个完整销售年份，其仅取得了累计销量13万辆的成绩，与15万辆的目标还是有不小的差距。作为当时的当事人，樊京涛算是信守诺言了，去年10月份从北京现代离职后，去了北汽极狐担任副总经理。而杜君保是否也会因一年前的承诺，而离开北京现代呢？有待进一步的观察。

而崔东祐作为作为韩方总部派驻的最高决策层，在北京现代任职这几年里，并未改变北京现代销量严重下滑的局面。面对2021年北京现代销量的进一步下滑，崔东祐则表示：“北京现代从原来以销量为中心，转化为‘提升内在实力’为主的高质量发展。虽然整体销量相比2020年有所下降，但企业的含金量反而提升了”。

面对崔东祐这样的表述，很多网友表示：当意识到北京现代销量提升无望之后，就冠冕堂皇地以提升内在实力、含金量提升来敷衍外界的质疑。试问，北京现代的含金量如何提升了？是品牌力提升了？还是市场份额提升了？

同时，崔东祐表示：与销量相比，经营利润大幅修复，新战略实施的基础实际上更稳固了。这是北京现代在2021年的收获所在。

北京现代2021年的经营利润如何？需要等北京现代2021年度年报披露出来，才能得到证实。但仅凭70%的产能闲置，这一巨大的不良资产，北京现代还能获得多少经营利润？答案或已很明朗。

写在最后

连续5年销量大幅下滑、盈利能力严重不足、市场份额大幅缩水、人事动荡频繁，在这些不利因素的影响下，北京现代很难再“东山再起”。随着销量的继续下滑，束手无策的北京现代或将面临被市场淘汰的尴尬结局。

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