切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

看完广汽丰田2021年“成绩单”,懂了啥叫“高质量发展”

2022年01月19日 21:12:01
分享到:
来源:DearAuto

合资品牌整体降幅超10%,广汽丰田同比增11%

1月12日,中汽协公布了2021年全国汽车销量情况,乘用车全年销量2148.2万辆,同比增长6.5%,在疫情和“缺芯”双重影响下,这看起来还不错,结束了连续3年销量下滑的局面。

但这难得的同比正增长主要是中国品牌的贡献,2021年中国品牌乘用车销量同比增长23.1%,达到了954.3万辆,如果剔除中国品牌,合资以及进口品牌乘用车2021年销量同比下降10.4%!鉴于进口车销量同比是正增长的,合资品牌乘用车2021年全年降幅只会更大。

上汽大众下滑17.5%,一汽大众下滑14%,上汽通用下滑9.3%……,就合资品牌整体而言,2021年可能是近20年来最艰难的一年。

但世事总有例外。下表是国内最主流的8家合资车企2021年的销量表现,正增长的唯有南北两家丰田,尤其是广汽丰田,在主流合资汽车厂家中唯一取得两位数正增长。

(双擎混动和TNGA成为广汽丰田2021年逆市大涨的两大驱动力。)

尤为难能可贵的是,广汽丰田不仅销量逆市大增,而且市场结构进一步优化,中高端车型占比进一步提高,赛那、汉兰达、凯美瑞、威兰达4款中高端车型销量合计达45.9万辆,占其全年总销量的54.6%!

(凯美瑞不仅夺得2021年中高级轿车销量冠军,而且20万元以上版本销量占比达到57%。)

广汽丰田市场表现如此亮眼的同时,终端价格也继续保持坚挺,旗下多款明星车型依然十分紧俏。比如全新第四代汉兰达,上市仅6个月订单累计高达57988台,持续热销;还有刚上市不久的高端旗舰MPV赛那,更是势头强劲供不应求……

2021年,在主流合资车企中,广汽丰田不仅是销量增速最快的,同时也是中高端车型占比最高、终端价格最坚挺的。在许多合资品牌的“市场寒冬”里,广汽丰田用完美的市场表现,生动诠释了什么是高质量可持续发展。

一年的市场表现可能有一定的偶然性,那就来看看过去5年的市场表现吧。

和2016年相比,上汽大众销量下降了38%!上汽通用降了29.4%,一汽大众也降了2.4%;东风日产基本持平,两个本田分别增长了22%和33.3%,一汽丰田增长了30.5%,而广汽丰田暴增了92.2%!增幅在8家主流合资车企中堪称鹤立鸡群。

(2018-2021是中国车市最艰难的4年,其中2018-2020中国汽车销量连续三年下滑,可广汽丰田恰恰在这个阶段发展最快,其中原因值得全行业探究和深思。)

主动引领而不是被动跟随消费升级大潮

为什么广汽丰田在别人最艰难的时候,能继续保持高速发展?

在回答这个问题之前,我们先要回答另一个问题——

一直以来中国车市最主要的发展趋势是什么?

从需求侧而言不是这“化”那“化”,而是“消费升级”。

所谓消费升级,不是指消费者的预算越来越高,而是指用户的需求要不断得到更好、更高级的满足,这也就是所谓供给侧改革的要义。消费升级是不可逆的,黑白电视做得再便宜也没人看了,大概就是这个道理。

(1月6日上市的锋兰达,无论是126kW的动力,还是5.7L/100km的综合油耗、5.2米的最小转弯半径都是同级最佳,更安全、更智能、更好玩,是契合消费升级趋势的一款产品。)

2021年中国自主汽车品牌为什么表现亮眼?就是因为多年来一批优秀的中国汽车品牌一直坚定地在干一件事——品牌向上。这和车市的消费升级大趋势是相契合的,2021年只不过是他们的努力终于进入了收获期。

反观很多合资厂家,进入中国市场以后,他们全部的诉求只有一件事——销量、销量,还是销量。为了快速攫取最大化的销量,他们无所不用其极,不惜市场投机,大搞短期行为,甚至不惜伤害品牌。比如把一些老旧车款换个马甲继续销售,两代、三代甚至四代产品同堂,一套动力总成十年不变,轴距拉长一点就是一款新车……

在高速增长的市场环境下,这些做法可以换取一时的销量,但这些做法于己,没有培养起和市场同步提升的体系能力;于用户,无法积累起该有的品牌势能。此消彼长之下,攫取到的销量迟早会还回去,这样的例子很多。

而广汽丰田不同,自成立那天起,就始终把用户满意度置于销量之先,把自身体系能力的持续提升置于市场份额之先,这当然也是丰田的理念和品牌价值观。

(1月7日,丰田章男社长在面向全体丰田员工发表的新年致辞中说,丰田的存在不是为了多卖车,也不是为了多盈利,而是为了“量产幸福”。)

在其他竞争对手孜孜以求所谓的“销冠”的时候,广汽丰田更孜孜以求的是产品品质的冠军,2020年广汽丰田生产线一次合格率提升至99%,领先行业平均水平10个百分点;供应商零部件不良率降至0.29PPM(即100万个部品中只有0.29件不良),为汽车制造业树立了匠心质造的典范。

在广汽丰田的全部历史中,坚持精品战略,坚持以更先进的技术、更高级的产品、更优质的服务,去满足用户的需求,确保了广汽丰田能始终主动引领而不是被动跟随消费升级的大潮。这一点在双擎混动技术和TNGA产品的导入上体现得最为直接。

2010年,广汽丰田导入混动凯美瑞,当时双擎混动技术在中国还没有得到市场认同,但广汽丰田没有放弃,经过10多年的坚持,几乎凭一己之力在中国推广和普及了双擎混动这一更加先进和高级的动力总成。

当然,在此过程中,广汽丰田也终于得到了丰厚的回报,双擎混动成为广汽丰田一大差异化竞争优势,2021年,广汽丰田双擎混动车型销量达到182060辆,同比增长98%,占全年总销量的22%。2021年广汽丰田混动车型无论总销量还是销量占比,在主流合资车企中均排名第一。

按照厂家公布的销量和同比增幅,可以算出广汽丰田2021年总销量比上年增加了8万多辆,而双擎混动的增量就超过了9万辆!

(第四代增强版双擎混动系统各项指标在第四代基础上又有大幅提升。)

双擎混动技术本身也在持续进化。

2010年第一代国产混动凯美瑞官方综合百公里油耗6.1升,而第八代凯美瑞双擎在车身更大、动力更强的前提下,综合百公里油耗降到了4.1升,而且价格也便宜了很多,这是巨大的技术进步,是真正的品牌升维!

凯美瑞能在2021年以217724辆的销量毫无悬念地夺得中高级轿车销量冠军,而且20万元以上车型销量占比达到57%,最主要的原因就是双擎混动和TNGA的用户口碑越来越好。

字面上理解,TNGA是“丰田全球新一代模块化架构”,但我更愿意把它理解为“制造出更好汽车的一整套全新理念和体系”,它是从零开始重新开发汽车。第八代凯美瑞是TNGA首款国产车型,2018年,TNGA车型只占广汽丰田总销量的30%,到了2021年,这个比例达到了79%!

全方位电动化——强者的选择

2021年的84万辆,是广汽丰田的一个全新起点。

广汽丰田已经明确提出2022年将挑战年产销100万辆,这需要实现大约19%的同比增长,当然是一个巨大的挑战,但是,经过持续多年的技术升级、产品升级、服务升级,广汽丰田已经完全具备了挑战100万辆产销目标的体系能力。

值得注意的是,广汽丰田没有向下要销量,而是继续保持品牌升维的大方向,坚定地向上要销量。在广汽丰田的规划里,要进一步将凯美瑞、汉兰达和赛那三大旗舰的销售占比提高到40%以上,其他车型也将继续坚持高价值精品路线,持续引领消费升级,1月6日上市的锋兰达和1月10日上市的威飒都很好地体现了这种发展思路。

(面对豪华品牌的下压,多数合资品牌的选择都是向下要销量,但事实已经证明这是错误的选择。)

广汽丰田提出挑战100万辆销量目标,不是一时头脑发热,而是基于长期的品牌升维和体系能力提升的自信。

过去,广汽丰田在产品导入上一直很谨慎,在外界看来甚至有些保守,在相当长一段时间里广汽丰田的产品线都是主流合资厂家里最短的,但是随着体系能力的提升,近年广汽丰田产品导入节奏明显加速,2021年共导入10款新车,形成了比较完善的产品阵容。

接下来,广汽丰田会发起强大的产品攻势,尤其是在电动化领域。

2021年,新能源车市场大爆发,但毋庸讳言,和其他合资厂家一样,广汽丰田的新能源车占比仍然很低,但在青主看来,这恰恰是广汽丰田后续强有力的增长点。

大家要搞清楚一件事,电动化不等于纯电,HEV(混合动力车)也是电动化车型,一台HEV上同样有电池、电机、电控,而且,HEV的技术门槛远高于BEV(纯电动车)。

迄今为止,丰田混动车型全球累计销量已超1800万辆,在三电领域积累了大量的技术优势,全球范围内,24年动力电池系统零起火、零爆燃的,还有谁?!

BEV对于丰田来说毫无门槛,只是寻找最佳入市时机的问题,现在,丰田认为时机到了。2021年12月14日,丰田向外界展示了TOYOTA bZ纯电动专属系列以及全方位BEV产品阵容,并宣布到2030年将导入30款BEV车型,其中就包括bZ4X。

bZ4X将于2022年在广汽丰田投产,也是e-TNGA架构首款国产纯电车型。它的全新设计、大量创新技术——如最新版TSS、线传转向系统、太阳能电池板全景天窗、电池容量10年衰减小于10%等等,都将为已经陷入越来越无聊的续航里程和“零百加速”竞争的BEV市场带来全新的价值。

而bZ4X只是广汽丰田在纯电领域的一个开始,按照规划,2025年前,广汽丰田将导入5款全新的纯电车型。

(bZ4X将以独特的产品魅力打破纯电市场的沉闷和无聊。)

需要注意的是,和大众all in纯电不同,丰田走的是全方位电动化之路,接下来广汽丰田也将以双擎混动为核心提速全方位电动化战略,计划到2025年混动销量占比超过50%,全部电动化车型销量占比约60%。

这毫无疑问是一个务实的电动化目标。

接下来当然是电动化时代,但并不是纯电动的时代,2030年BEV全球销量到底占多少?

关于这点,特斯拉丰田的看法其实很一致。特斯拉的CEO马斯克此前表示,2030年全球BEV销量将达到3000万辆,按照全球新车销量1亿辆算,BEV占比大约30%;而丰田计划到2030年全球BEV年销量达到350万辆,也大约占丰田全球销量的30%左右。

中国国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》中的表述是,“到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右”,那么BEV的占比大约也是30%。

也就是说,到2030年仍将有70%的新车是带内燃机的,当然,届时纯燃油车应该也不会太多了——大部分应该是混动或者插电混动。

(双擎混动是丰田的电动化核心,在其基础上可以发展出插混、纯电,甚至是FCV车型。)

2030年以后呢?这不太好说,青主个人的判断是纯电仍将维持30%-35%的比例,氢能汽车将开始扮演重要角色,因为只有建成氢能体系才能实现真正的碳中和。

所以,混动、插混、纯电、氢能并举的全方位电动化,才是真正的未来。当然,这种全方位电动化比纯电的门槛高多了,只属于真正的强者。

从需求侧而言,全方位电动化当然也是一种消费升级,而广汽丰田在国内又一次引领了潮流。

文 | 青主

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐