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在2021年的时候，我们曾经表明过一个观点，那就是2021年可能将成为分水岭式的一年。因为在这一年，种种迹象表明，在豪华品牌之外的大众化汽车消费市场，合资品牌的“统治级”的影响力已经发生了动摇，而一些自主品牌正在迅速崛起，并且在20—30万级别的中高端市场开始展现自己的产品实力和市场影响力。自主品牌和国产车长期以来那种“跟随者”的角色正在发生变化，在市场和消费者眼中“低声下气”的姿态也发生了一些变化！

2021年的国内汽车市场，在合资品牌领域，发生了一些显著的变化，这些变化从表面上来看，可能只是其所在品牌和产品本身的问题，但是往深层次看，却也折射出合资品牌本身的一些变化。比如全新奇骏，全新奇骏上市之后，搭载了一台1.5T的三缸发动机，在这款车刚刚亮相的时候，很多评论都表达了对其前景的担忧，因为在奇骏之前，很多搭载了三缸机的车型都遭遇到了销量层面的沉重打击，其中一些车型不得不换回四缸机提振销量！

但是很显然，三缸奇骏还是被东风日产给国产了，但是结果并没有出现“意外”，自奇骏上市后，8—12月份的销量分别为4035辆、4021辆、4010辆、4001辆、2808辆。相比于三缸奇骏上市之前，老款奇骏月销万辆、销量排名动辄前十的销量表现，可以说遭遇了“滑铁卢”，市场和消费者对日产“冒天下之大不韪”的做法并不认可！

事实上在我们看来，日产之所以推出三缸奇骏，有很大的可能性是因为自认为日产在国内作为畅销合资品牌，奇骏也是紧凑型SUV中的畅销产品，所以就算是换上三缸机，消费者也能认可，但是完全没有想到 ，市场和消费者对于日产品牌和奇骏车系完全没有“忠诚度”！

赛那就是另一个例子了。国产赛那上市的时候，经销商疯狂加价，一度加价幅度达到了7万元以上，而且广汽丰田对经销商这种明目张胆加价的行为听之任之，完全默认和纵容。但是事实却是，国产赛那在如此大的加价幅度下，消费者对于这款车并不是抱有加钱也要买的心态。12月赛那在国内的零售销量不足1000辆，而且我们通过电话询问了周边几个省市的广汽丰田4S店，发现之前加价7万以上的状况已经没有了，有些店面表现加两三万的装潢就能在2022年3—4月份提车，有些经销商表示可以到店来谈，价格不是那么坚挺。丰田长期以来加价成性，之前很多消费者因为丰田的品牌影响力和产品口碑选择了隐忍，但是随着更多竞争产品的上市，以及国产相关产品的问世，人们对于丰田也没有那么迷信了，尤其是面对相对比较“嚣张”的加价时，选择了放弃！

而另一边，在过去一年，自主品牌中高端车型的销量屡次创造新高，之前很多年15万以上国产车没人要的“魔咒”，正在进一步被打破！售价超过20万元的坦克300，至今供不应求；售价超过20万的国产中大型轿车比亚迪汉，月销过万也成为常态；售价高达33.8万以上的理想ONE，12月单月销量超过1.4万辆，如今已是国内中大型SUV销量的冠军了；售价20万元的小鹏P7，最低售价超过32万元的蔚来汽车产品，销量也都非常优秀。这些车型的畅销，意味着国内消费者对于国产中高端价位车型的认可度进一步加强，甚至在同等价位，部分国产车型的吸引力已经超过了合资品牌车型。

当然，在市场份额方面，随着国产新能源汽车的集体发力，以及一二线自主品牌整体相对优秀的表现，到了2021年12月份，自主品牌零售端市场份额达到46.3%，相比于过去几年，大多数时候都徘徊在40%以下的表现，至少可以说在自主品牌传统车企数量大减的情况下，已经实现了复苏，市场占有率表现越来越强势！

从整体市场层面来说，虽然合资品牌整体依然比较强势，自主品牌和国产车想要在短期内迅速翻身，实现类似日本本土市场那种国产品牌占据绝对统治地位的表现，还有很长一段路要走。但是我们能够看到，其实国内消费者对于合资品牌一些本身不合理的做法和产品设定，已经呈现出了抗拒或者不认可的态度；而对于 一些产品力优秀、价格稍微高一点的国产车产品，消费者选择用真金白银去买单，这是一个能够观察到的变化，也是一个更多消费者回归理性的变化！