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时不时听到有媒体或汽车同行叹息，本应近水楼台，当年却没买比亚迪股票，或买了比亚迪，但中间耐不住卖早了，只能眼睁睁看着比亚迪股价不断创新高。

比亚迪股票有多猛？目前市值已超过1300亿美元，全球汽车公司里能排到第四，注意我说的是“全球”，特斯拉、丰田、大众之后便到比亚迪。比亚迪放到国内，就是妥妥的第一市值汽车公司，四个多吉利汽车的市值才能追上。

汽车厂商主要分两类，一种是销量高，但以燃油车为主，未来想象空间不大的传统车厂；另一种是未来充满想象空间，以电车为主，但目前销量不高，甚至处于亏损的造车新势力。

而比亚迪却属于两者之间的第三类，同时具备上述两者的优势。其一方面高度参与新能源赛道，未来想象空间巨大，另一方面又有跟传统厂商平起平坐的高销量，受到投资者追捧就不足为奇。

真正的新能源之王

比亚迪2021年新能源乘用车年销售超过58万辆。声势很大的特斯拉，这个数字只有32万（中国市场）。靠着卖低价车的五菱，这个数字也只能去到43万，都低于比亚迪。排第三四五的特斯拉、长城、广汽埃安加起来，新能源销量才追得上比亚迪。

作为新势力的“蔚小理”，每月都喜欢晒自己月销过万的海报。它们的过万，往往是品牌下多款车型加起来才能达到。

比亚迪单一新能源车型，月销已经做到过万，例如比亚迪汉、秦、宋、海豚等。“蔚小理”三家年销量加起来，只相当于比亚迪的一半而已。由此可见，比亚迪新能源车型的销量到底有多猛。

车价含金量

说到销量，有人会反驳，比亚迪车价偏低，58万台的新能源年销量含金量不高。这是很多人对比亚迪，或者说国产品牌的固有印象。

其实比亚迪在近年，平均车价不断走高，2021年均价已经去到15.17万，比长城汽车均价贵3万左右、比吉利贵4万左右，比长安贵6万左右，已经跟被认为更“高级”的大众品牌相当。于是有人调侃，以前是/没钱/买比亚迪，现在是/没钱买/比亚迪。

比亚迪高端化，汉车型功不可没，这款车售价去到20.98-27.95万。比亚迪汉在2021年，全年卖了117665台，平均月销量接近一万台。其中在12月份，月销量更创出历史新高，达到13701台。以上险量来算的话，汉车型在中大型轿车市场，12月份已经超越了BBA的E级、5系、A6L。

汉热销对比亚迪而言，不只是多赚钱那么简单，而是让品牌形象得到扭转。去到这个价位，不是靠“七伤拳”就能赢得消费者订单。所谓“七伤拳”，就是过往自主车为了跟合资车竞争，车身尺寸和配置疯狂堆砌，牺牲利润去换取市场，杀敌同时也在自损。

但超过20万的车型，消费者更看重产品魅力，而非单纯的性价比。汉不论是在时尚潮流的设计，还是在“安全、性能、豪华”三个维度的实力都对用户有着极高的吸引力。豪华感方面，汉的中式豪华设计以及内饰用料完全不输BBA的“56E”，在静谧性方面甚至有领先优势。性能方面，汉EV高性能版能够3.9秒破百，保时捷Panamera也要去到180万的GTS才能追上。还有安全方面，刀片电池通过了电池界的珠穆朗玛峰测试—针刺实验，真正解决了电池自燃的痛点。

中国品牌高端探索路

比亚迪汉成功冲击高端之前，曾有不少中国品牌对此进行尝试。中间有部分车型眼看快要触及成功，最终还是无功而返。

例如在2015年，长城想用哈弗H8车型冲击20万以上的市场。这款车型在临上市前爽约延期，厂方称要“回炉重造”。“回炉重造”的原因，网上众说纷纭，比较主流的说法就是海外供应商的零件匹配有问题。哈弗H8本来很高的热度，在回炉这段时间被摊凉。

往后在2017年，广汽传祺GS8比哈弗H8更接近成功。上市后月销去到过万，4S店还出现加价提车的盛况。但GS8的自动变速箱是由爱信提供，爱信无法满足GS8如此大的供货需求，使得GS8无法完成交付。消费者的热情，就这样被消磨掉，GS8往后的销量也逐渐变得平庸。

上面两个故事都有同样的启示，就是中国品牌必须掌握核心技术，否则容易受制于别人。比亚迪是国内独此一家，拥有自研三电和芯片的厂商。去到2021年，新能源厂商苦于买不到足量的电池，只能“哀求”供应商，而比亚迪则有自己的刀片电池。

全球芯片荒下，很多厂商只能“打欠条”，交付没装芯片的车给消费者。比亚迪能够自产芯片，之前还一度有消息称，比亚迪要将半导体部分独立上市。可见汉今天能成为爆款，背后是比亚迪厚积薄发，多年来钻研技术的成果。

汉销量还有后劲？

比亚迪汉是否有机会继续自我突破，刷新更高的销量数字？我觉得有，从种种消息来看，汉将会推出DM-i车型。按工信部公布的数据来看，汉DM-i最高纯电续航能达到200多公里，完全能够满足日常市区代步，且就算亏电也随时可以当油车来开，关键是亏电状态下的百公里油耗仅5L左右。因此DM-i在使用上你可以把它当成油车，但它又能拿到绿牌，同时拥有油车和电车的优势。

按照比亚迪的数据，汉当前超2/3销量来自一二线城市，这些地方充电设施非常完善。但国内还有一些地方，充电便利度有待提高。汉DM-i的推出，能让汉车型的买家群体变得更广泛，按照比亚迪其他DM-i车型一车难求的情况来看，汉DM-i销量有很大可能轻松突破一万台，成为又一爆款。

并且即将到来的汉DM-i，也进一步完善了比亚迪的整体产品线。而EV和DM的先进动力总成，实际也是驱动比亚迪品牌的强劲引擎。经过近些年的不断发展，比亚迪早已将动力总成这一曾经束缚自主品牌的枷锁，变成了撼动合资品牌、甚至是豪华品牌的利器。

而随着比亚迪新技术的不断迭代升级，姑且不论比亚迪自身车型的销量，有朝一日，我们在合资品牌的车型上看到比亚迪的科技、比亚迪的电芯，相信也都不足为奇。