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在驾仕派自购了影豹J15版之后，我们换上了运动包的米其林PS4轮胎，也升级了发动机ECU和变速箱TCU的电脑程序，现在这台影豹算是真正的“完全体”。

那么，在2022年的运动家用市场，面对合资操控标杆本田思域和舒适标杆丰田亚洲狮，影豹是要为自主品牌扳回一城，还是真如网上所说的“浪得虚名”？我们请到了曾就职于大厂的两位前车辆主观评价工程师，阿龙和小鹏。通过主观动态工程师的视角，来审视三台车的动态操控性能和底盘舒适性——它们到底谁才是既有操控性又有舒适性的综合王者。

● 实用性表现看空间，亚洲狮不愧是家轿标杆

当然，作为“国货之光”的影豹要想挑战合资品牌对手也不是一件简单的事情，下面我们先来看看这三款车的空间实用性表现如何？

想要展现运动家轿的家用属性，后排空间表现比配置更有说服力，毕竟运动家轿能在国内市场受到欢迎，也是因为实用性并不输普通家轿。

其实，影豹的后排腿部空间表现还不错，毕竟思域的轴距也才2735mm，并且后排中央地台的隆起不高，中间位置坐人也不会有什么问题，运动轿车能有这样的空间表现，已经算不错。还有一点值得一提，影豹的后排配备了三个独立头枕，在配置上是很厚道的，像是后排空调出风口和USB充电接口都没有省掉，并且门板上的扣手也可以放手机。

再看思域的后排，它的后排腿部空间表现和影豹比有些许差距，但也提供了后排空调出风口和USB充电接口。最能体现这两台车差距的地方，还是座椅的款型和材质，思域明显不如影豹的细节丰富。

当然说到座椅材质，我们认为这三台里面更舒适的还是亚洲狮，发泡棉的厚实度不会显得太硬，同时又有一定支撑性，并且坐垫的长度也很到位。当然，亚洲狮主打的卖点之一就是后排舒适性，2750mm的轴距不是盖的，后排有着2拳多的腿部，实际上亚洲狮的后排表现已经算是A级车的天花板。

● 加速：影豹双离合是加分项，思域受限CVT变速箱

试驾后，阿龙认为开上影豹的第一印象是：无论体感还是客观数据，它的加速感在同价位车型中，已经算是顶尖水平。将驾驶模式切换到S+并采用弹射起步，不仅仪表会显示“弹射起步已就绪”，这时候牵引力控制系统的匹配也调得很好，所有的扭矩释放都体现在轮胎抓地力上，即便换装了PS4轮胎，影豹在起步时除了轻微的轮胎挠动，换来的加速推背感却相当给力。

小鹏则对思域和亚洲狮两辆采用了CVT无级变速箱的车型更有感悟，这两台车一台是涡轮，一台是自然吸气，实际加速感受完全不同。

先说思域，1.5T有明显的涡轮介入进入扭矩平台的过程， 3000rpm前的低扭表现不够出色，也可能是CVT本身的物理特性导致，超过3000rpm后才会有明显的扭矩涌现，这也是思域加速表现上不如影豹的主要原因所在。

亚洲狮在整个加速过程中都显得比较平淡，优点是发动机的噪声不大，十分线性可预知性强，同时也没有什么爆发点可言。基本上就是存粹的买菜车，完全给不到你任何运动的感觉。

● 制动：影豹PS4轮胎是功臣，思域运动底子涌现

阿龙在试过三台车后，认为感官上的体验无疑影豹排第一。首先，影豹和思域的制动脚感都比较线性，制动行程的前中后段分配均匀，并且制动力道也很均匀。另外，制动踏板对制动力的释放都是渐变递增的过程，非常可控，也便于驾驶者掌握制动距离。相比之下，亚洲狮前段制动有明显的空行程，轮胎反馈到脚上的动作也是抓不住地面，对比影豹配备的PS4运动型街道轮胎，可谓是天壤之别。

● 颠簸路段：亚洲狮舒适见长，影豹底盘有质感

通过颠簸路段的测试，阿龙认为影豹完全能满足日常家用舒适性需求，虽然舒适性调校上不是满分，但底盘质感对比同级日系竞品毫不逊色，甚至部分特质处在领先水平。

相比于思域的避震前段稍便软的设定，影豹底盘的舒适性感受会更偏向性能，在激烈驾驶时有着足够的支撑。但毕竟影豹也有家用的定位需求，所以舒适感受也没有完全丢掉，以家用车的标准来说，依然是良好水平，不过采用225规格轮胎，以及在运动性上的出色表现，同时就会对于舒适性有一定影响。从整体来说，影豹的底盘悬架表现能给人越级的感受，冲击柔韧，车身整体性强。

小鹏则表示由于亚洲狮的悬架行程是三车中最长的，在颠簸路段更能展现出纯家用车定位的优势，同时TNGA平台的悬架体现出一种日常代步场景中的细腻感，比较强调对小颠簸细碎震动的滤震表现。而思域的底盘表现就刚好介于两台车之间，是将运动与家用兼顾得最好的那台，同时底盘的隔音表现令人印象深刻，总之全新思域拥有更好的底盘车身整体感，上一代车型那种“散碎”感得到了明显的改善。

● 不等距绕桩：思域无脑开，亚洲狮只适合代步，影豹一看就是专业运动员

在“从18米不断缩减到14米的不等距绕桩测试”项目中，进一步放大了影豹的运动基因。让小鹏有些惊喜的是，它的转向系统采用了同级罕见的DP-EPS，指向精度十分出色，同时转向机的功率也足够大。在快速激烈转向的时候，影豹的车身动态很“听话”，尾部的跟随性也不错，与驾驶者意图的配合较为流畅。就像一个经过长时间训练的专业运动员，不需要经过大脑思考，条件反射就能做出自如的身体协调。

在转向上，阿龙觉得思域拥有较浓的电子味，即便是指向性很精准，但随速随角度增益都显得过于平淡。从整体动态来看，思域会较早呈现出轻微推头的感觉，但是车身动态的可控性较高，给予驾驶者的底盘极限感受清晰明了。而思域最能体现操控性的地方，是拥有三车最低的坐姿，即便体感上也能感知到侧倾不算小。整体来说，思域是非常适合刚拿驾照人群的“新手车”，底盘极限很“肥厚”，就算无脑乱开，也很难失控。

至于亚洲狮的转向，其实在小鹏的眼里很有运动轿车的感觉，随速随角度增益的变化明显，而且比较顺滑，很适合日常上下班代步驾驶。虽然车头的响应对转向的执行非常快，但亚洲狮的转向手感有明显的粘滞感，所以对比影豹和思域，亚洲狮在转向手感上就显得没有沟通感，是很家用化的一台车，当然这也符合亚洲狮纯家用的定位。

在最终的横评测试中，亚洲狮在极限状态下的悬架调校标定有点失误，若是以60km/h的时速做不等距离绕桩，亚洲狮在第二次横摆的过程中就有甩尾失控风险。而且车身动态的反馈比较怪异，后轴呈现出明显的弹跳感，给驾驶者的信心不足。所以可以再次确认，亚洲狮更适合非常常规的日常代步驾驶，慢慢享受TNGA架构带来的行驶质感。

● 影豹软件更新，对日常驾驶有明显改善

对于我们这辆影豹来说，关乎驾驶性方面最明显的变化，小鹏认为还有对变速箱TCU和发动机ECU的更新。新版本的软件可以记忆上次的驾驶模式，同时还加大了低速蠕行扭矩，提高了双离合变速箱在半联动状态下的扭矩精度。换句话说就是，虽然影豹在低速起步时还是会窜，但至少它不会出现很多双离合的前后闯动和抖动。在低速挪车时影豹的动力输出就变得更跟脚，这对于那些才拿驾照不久的新手车主，就会更加信任这台变速箱的表现。

驾仕总结：

影豹在价格上和思域、亚洲狮等合资产品相差了3万元左右，但是带来的机械素质接近、甚至相差无几。特别是在运动性的操控方面，影豹从主观驾驶感受来说明显更运动，更像是一台运动型轿车该有的表现。另一方面，影豹的2736mm轴距带来的后排空间表现，也符合国内A级轿车的主流水准，对比思域、亚洲龙这样的劲敌也不相上下。

经过两位车辆主观评价工程师的专业横评体验，他们一致认为影豹拥有三台车中最有质感、最有厚实感的底盘表现，同时在日常代步驾驶中对家人的舒适性也有所保证。可以说，影豹在运动和家用属性上的平衡，反映出中国品牌对运动家轿的打造上不再只是外观运动——在质感和设计上都更契合中国年轻消费者的需求，也是中国品牌自信的体现。

文｜John117

图｜驾仕派试驾团队