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现在的汽车市场已经不像之前那般实诚了，为了博得关注和热度，营销方式千奇百怪，但关于车型的基本属性却大都捂到最后揭幕时才肯松手。偏偏人们又最好这口儿，对“卖关子”式的营销伎俩没有任何抵抗力，像追番般认真地盯着关于新车的动态。

随着一层层面纱的拨开，新车的容貌也逐渐浮出水面，消费者们在好奇心得到极大满足的同时，期盼值也会随之达到新的高度。但其实这种期盼却是最容易造成翻车的，产品的瑕疵会让人们产生巨大的落空感，并且这种“因爱生恨”还会直接反馈到销量表现上。细细数来，上市前喝彩连连，上市后却犹如石沉大海般难觅踪迹的“翻车”案例，每年都在不断重复上演着。今天咱们就其中几个案例来简单聊聊，分析分析TA们为何没能撑起大家的期盼。

宝骏Valli

被廉价赞美捧出的瓦罐梦泡沫

宝骏对10万级旅行车市场的执着，已经有段时间了。

2020年8月份曾推出了旗下首款旅行车RC-5W，彼时被一众媒体评其为“年轻人的第一台旅行车”。可惜网络上的赞美并没有转换到销量上，RC-5W市场遇冷后不久就以停产告终。但宝骏“瓦罐梦”不死，在去年又推出RC-5W的继任车型—宝骏Valli，通过产品、配置、空间以及营销方式的调整试图以全新姿态赢得市场认可。市场舆论也极其配合，好评潮再次如约而至，买买买的呼声不绝于耳。可销量嘛，Emm……反正从去年十月份到现在，已经很少能看到关于宝骏Valli的消息了。

宝骏Valli的再次折戟，是由多种因素造成的。产品方面，颇高的售价定位，147马力的1.5T直喷发动机以及换壳RC-5W的本质，都让不少消费者望而却步。此外，宝骏还高估了自身的品牌调性，低估了消费者对性价比的看重。正如网友所说那样，买宝骏的人，你给他谈论旅行+风花雪月？能拉人能拉货低价不坏维修便宜才是真正的需求。

吉利ICON

被三缸和空间耽搁的爆款

当看到长安UNI-T上2.0T版本时，我又想起了吉利ICON。同期竞争对手如今过得有滋有味，自身却混得一塌糊涂。作为吉利汽车SUV家族的“新锋线”，且还是基于吉利BMA全球新一代模块化架构打造而来的吉利ICON，在初次亮相时，凭借着极具科技感的造型设计不知道俘获了多少年轻消费者的芳心。然而这款被寄予厚望的车型，上市后的表现却让人倍感失望。销量最高时不到0.4万辆，如今更是仅在0.2万辆之间徘徊，完全看不到打破僵局的希望。

吉利ICON的失败，1.5T三缸发动机占主要原因，即便三缸技术再成熟完善，也无法填补其与生俱来的缺陷，吉利三缸如此，斥资200亿打造的日产奇骏三缸亦是如此。其次小型SUV的空间也并不讨喜，尤其是和售价相当的同级紧凑型SUV相比。如果说凭借着颇高的颜值还能为自己赢得一定筹码，可当同样玩前卫科技的UNI-T的出现，这种优势也荡然无存，失败自然成为了定局。

星途揽月

出道变“捞月”的锅谁背？

从风云到瑞麒，再到观致，再到仍在拼死追赶的星途，奇瑞一直在不断冲击高端市场，可惜失败居多。冷静下来后，奇瑞决定死磕星途，于是集齐自身的所有精华，打造出全新旗舰SUV—揽月。方正硬朗的外观造型，高于同级的空间表现，以及奇瑞“自主最强2.0T”发动机的赋能，再加上远低于同级的售价定位。怎么看，这次星途揽月都是要“爆”的节奏。可惜上市后依旧难逃“无人问津”的命运。

揽月的优势确实让人眼馋，但其存在的缺陷又都是致命硬伤。比如引以为豪的2.0T动力并非揽月独有，在低一级的奇瑞品牌上也能买到；7速湿式双离合变速箱和同级标配AT变速箱相比不占据优势；油箱容量仅有50L，远低于同级水准，品牌高端形象不被认可，销售网点过少，导致出现无处可买车的现象等等。

这些车型无一不在上市前享尽赞美和追捧，但由于种种致命瑕疵的缘故，大都在出道后郁郁不得志，前期宣传得到的势，最终成为最扎心的刀，让人倍感唏嘘。希望后来者能以此为鉴，尽量站在消费者的需求上去创新和思考。