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【文/道哥说车 听风吟】对于多缸数、大排量发动机，中国消费者们总喜欢抱有一份尊重，哪怕他们耗油量更大，成本更昂贵，但仍然会因为机械的轰鸣赢得众多人的喜爱。可多缸数、大排量的发动机也许终将成为历史，毕竟在这个2.0T四缸发动机都开始出现在高端豪华车市场时，我们就该意识到，那个机械轰鸣的时代已经揭开了远去的序幕。

近日，宝马官方宣布将于今年停产V12发动机，并将推出最后一批M760i xDrive纪念版车型，这意味着又一个12缸发动机成为历史。事实上，从几年前开始，多缸数、大排量发动机就开始陆续退出历史舞台，从几次奥迪A8换代难见W12尾标到通用汽车取消了有史以来最强大的6.2L V8涡轮增压发动机，市面上搭载多缸数、大排量的车型越来越少，甚至豪华车型的发动机缸数、排量也在下降。

值得关注的是，近年来，无论豪华品牌车型或是普通品牌车型，小排量发动机甚至三缸小排量发动机越来越受到车企们的重视，其中不乏有些车企愿意冒天下之大不韪推出三缸车型或者与价格反差极大的小排量车型。当然，它们少不了被消费者或者看热闹的群众口诛笔伐，在一片嘲讽、谩骂中生产售卖着自己的车型。通用、福特、丰田、日产、奔驰等品牌均有过这样的经历，尤其奔驰更是经常因一些车型上的小排量发动机被调侃。

只不过，我们或许错喷它们了，它们可能只是在淘汰多缸数、大排量发动机的路上走的更快些。

其实，我们好面子

在百年汽车工业史上，多缸数、大排量车型一直被视作皇冠上的明珠，12缸、8缸发动机，6.0以上排量，这些词汇用来描述车型都是件十分有面子的事。然而，随着排放法规日趋严格，大环境已经由不得大排量车型再在市场中肆无忌惮的售卖，其一不能获得高销量，二不能为车企减少成本带来更高利润，多缸数、大排量发动机开始渐渐消失在历史舞台上。

与我们常见的四缸甚至六缸发动机相比，12缸发动机往往能带来更平稳的运行和加速体验，无论是启动还是巡航，都像刀切黄油一样平滑顺畅。当然，耗油量也是一个问题，不过，对于多缸数、大排量发动机车型的车主来说，这个问题大概率可以忽略不计。

更重要的是，像V12这样的标识除了动力的象征之外，还象征着身份和地位，失去了V12发动机的车型，失去的不仅仅是更平稳、更强劲的加速还有拥有者的面子。事实上，在大排量发动机的消亡史上，还真不乏有车企面对消费者过高的呼声而让大排量发动机重生的例子。

2018年时，奔驰官方曾透露，那一代的奔驰S65 AMG停产后，就不会再制造V12引擎，而将来会用一台4.0L的V8引擎来替代这款引擎。当时这一消息也引起一片哗然，毕竟这意味着在奔驰旗下车型上就不会再出现V12的标识。但这之后，因呼声太高，奔驰延长了V12引擎的生命，在如今奔驰AMG S系列车型中还能出现这一标识。无独有偶，几年未在奥迪A8系列车型中出现的W12似乎也有希望借着霍希版重新归来。

但大趋势来看，大排量、多缸数的发动机正越来越少。

或许三缸有一天成主流2.0成为最高排量

三缸、小排量发动机在中国市场一向不受待见，尤其是三缸车型，在中国市场几乎是来一个凉一个，但又一个奇怪的现象，三缸车型在中国市场越来越多了。从早期的福特福克斯、别克英朗到如今的丰田卡罗拉、日产奇峻，三缸发动机越来越多的出现在了主流合资车型上。

除此之外，小排量车型也逐渐出现在了豪华汽车品牌中，其中最为人诟病的品牌或许就是奔驰了，从1.3的GLB到1.5T的全新奔驰C级，这些本不应该出现在奔驰这样的豪华品牌上，本不应该出现在豪华车市场上的小排量发动机被奔驰推向了市场。

当然，或许推行三缸机、小排量发动机的车企们并不会因此而感到脸红，夸张一点，它们甚至可能会为如今的举动沾沾自喜，毕竟连内燃机的停产都被写进了计划表，谁会花力气去研发足够适应排放标准的大排量、多缸数发动机呢？

事实上，目前已经有不少车企决议停滞开发燃油车型或发动机，此前大众宣布2026年后不再开发燃油车型；本田公布决策停止研发新型柴油动力；沃尔沃从2019年就只推纯电动和混合动力了；通用汽车也是打算到2035年停止生产所有以柴油和汽油为动力的汽车、卡车和SUV；国内的长安汽车，也在2017年宣布，计划2025年正式停止销售传统燃油车。

燃油发动机的最终归宿可能是坟墓，好一点的话也就是以增程器，或者混动主角的身份留下，像比亚迪DM-i中的的骁云-插混专用1.5L高效发动机，像奥迪A8L“3.0T+48V轻混系统”中的EA825……

也许多缸数、大排量发动机的时代终究会落下帷幕，迎来小排量甚至三缸机主导的伪燃油车时代，尽管它们也能达到大马力、大扭矩，但这份情怀却只能留在博物馆中了。像奔驰、日产等先期就开始推行小排量或三缸发动机的车企也许只是走的快了一些。