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一提到新能源汽车，估计大家和哥一样，第一反应就是“电动车”。其实呢，新能源汽车可不只是电动汽车（BEV），它还包括一个非常重要的品类——氢能源汽车（FCV）。今年很有可能就会成为氢能源汽车大力发展的元年。

其实，国内很早就已经有了氢能源汽车。哥记得在2005年的时候，北京就开通了一条氢燃料电池公交科技示范线，路线全长18.5公里。当时用的车型是奔驰Citaro Fuel Cell Bus，哥当年还专程体验过这条线路咧~当时，氢燃料电池给哥最深刻的印象就是足够安静，而且把脑袋靠在窗户上，也没有其它公交车那种震到怀疑人生的感觉。

而且，在2008年的时候，北京还采购了一批氢燃料版帕萨特领驭，用于奥组委会的通勤。也就是说，从商用车到乘用车，都在国内有了至少十多年的使用历史了。那为啥？至今还没普及呢？在哥看来很简单，成本问题。首先，氢燃料技术汽车的研发成本很高，这就会劝退一大票企业。其次，加氢的价格也很高，这就导致氢燃料投入市场变得非常困难。哪怕是真投入了市场，车主看了看自己的钱包，算了吧……

不过，这些问题在哥看来都不是问题。毕竟我国工业副产氢具有较大产量，轻烃、氯碱、焦炉煤气制造以及合成氨的过程中都能产生氢气。只是之前这些资源都没有被合理利用，白白浪费了……如果这些资源合理利用，势必会为氢能源释放出更大的潜力，并降低供氢成本。当然，哥都能看出来这个问题，相关部门肯定更能看出来了。

在去年11月7日，国务院发布了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，其内容中提到：深入实施清洁柴油车（机）行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。不仅如此，在去年8月和12月，还弄了两批氢燃料试点城市，共批准包括上海、北京、广东、河北、河南五大试点城市群进行试点推广。

既然从国家层面出来了试点推广，那也就证明了氢燃料的春天就要来了。当然，还有一点也能证明氢燃料的春天即将到来——纯电动车型、插电式混动的国家补贴正在不断退坡，而氢燃料技术的补贴至今没有任何退坡。这样一来，就会有很多企业把研发方向转向氢燃料技术。

现如今，要解决的问题就是氢燃料到底采取什么样的技术路线。目前主流的氢燃料技术分为两种（不算庞青年的水氢发动机）。一种是氢内燃机（HICEV），就是用传统的内燃机进行改造。国外有曼恩、道依茨在走这个路线，国内则有红旗、长安在走这个技术路线。另一个路线则是氢燃料电池技术（FCEV），比如现代、上汽、福田等。当然，还有像是宝马和丰田，两个路线都走。

氢内燃机主要是基于现有的汽油机进行改造，最大的优势就在于技术难度低，并且比纯电更清洁。宝马在2006年就推出了全球首款氢内燃发动机量产车Hydrogen 7。不过，这种发动机的缺点也非常明显：要知道，氢气在空气中的体积浓度在4%至75.6%之间，只要遇到火源都会发生剧烈爆炸……所以，这种发动机能否应该推广，至今也是一个备受争论的问题。

反观氢燃料电池技术，是通过氢气和氧气进行化学反应，将化学能转变为电能，再由电力驱动。在安全性方面远优于氢内燃发动机。所以，也是现在大多数企业的主要研发方向。

目前，氢燃料电池技术在国内比较出名的是现代和丰田。现代的氢燃料电池车NEXO中国版，目前已经在国内开始进行道路测试了。并且，现代还要在广州建设氢燃料电池车工厂。要知道，这可是首次出现的外资企业在华建设氢燃料电池车工厂！也是全球首次有汽车品牌在非本土建设氢燃料电池车工厂。从这个方面，也能看出中国市场将成为氢能源未来的一个巨大市场。

而丰田则是由旗下的氢能源汽车第二代MIRAI领衔，向北京冬奥组委提供了氢能、纯电动、插电混动、油电混动共计2200辆新车。并且向冬奥会专门开发了柯斯达氢擎中巴车，用于组委会人员接驳。这可是专门开发的欸！能看出中国氢能源市场的未来了吧！

至此，北京不仅仅是全球首个“双奥”城市，更是首个在国际大型赛事中大批量使用氢能汽车的城市。相信在冬奥会期间实际道路使用的帮助下，氢能汽车在技术方面可以得到进一步的完善。

不管怎么样，电力并不是纯纯的清洁能源，毕竟需要发电嘛。反观氢燃料，如果能充分利用工业副产氢，势必会比纯电动车更清洁。如果氢燃料普及了以后，是不是瞬间就觉得自己手里的电动车不香了呢？