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据乘联会最新数据显示，新能源汽车在2021年累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。这还是在芯片、疫情等各种变局中，交出的一张答卷。从2020年的不到120万辆，再到2021年的近300万辆，一年内就翻着跟斗地增长，看得不少车企“耳热心跳”。

这也是市场层出不穷的新的电气化产品涌入的主因，但消费者们始终无法完全信任，原因就在于电动技术还有漏洞，至少目前看来，电动车的诸多痛点明显有待解决。

燃油车会逐步淘汰，电动车又有各种问题，难道就没有一台有纯电驾驶感受，却无焦虑的产品吗？答案显然不是的，在笔者看来，以“技术日产”闻名的东风日产，亮出的e-POWER技术新王牌，就能够解决这些担忧。

为啥说e-POWER是“新王牌”？

这两年里，“碳达峰、碳中和”绝对称得上是最火的话题，对于各大车企而言，节能减排更是十分紧迫。我们能看到的是，汽车生命周期的碳排放来源从传统的燃油车使用阶段为主逐渐在向纯电动汽车的生产阶段为主进行过渡，但是对于绝大多数消费者而言，一下子淘汰燃油车显然是操之过急，那纯电动又会产生续航焦虑。去年，混动在国内这种大背景下突然大火，成了买车人绕不开的话题。数据显示，2021年插电混合动力车型卖出了超54万台的销量，同比增长幅度171%。

合资车中“两田”混动稍早引入国内，日产则晚一点。但俗话说“来得早，不如来得巧”，日产算是掐着2021年大火之年的点引入了e-POWER，可谓适逢其时。这也是国人对日产的这张“新王牌”——e-POWER没啥概念的原因所在。但实际上，日产早在2007年前就着手研发e-POWER技术，通过融合日产近90年燃油技术和超70年电动技术的深厚积淀，经过5年的市场淬炼，e-POWER的技术也日臻完善。

在5年的市场淬炼中，e-POWER技术也是荣誉傍身，收获了各种国际权威奖项。2018年，e-POWER被日本RJC评为“年度风云技术”；2019年，e-POWER荣获“全球新能源汽车前沿及创新技术大奖；2020年，e-POWER再一次被日本RJC评为“年度风云技术”。

具体到销量中，搭载e-POWER技术的车型NOTE e-POWER，在2017-2019年勇夺日本小型乘用车市场“三连冠”。而截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆。

说e-POWER是东风日产的“新王牌”则是因为在接下来，e-POWER技术将是东风日产在新能源领域亮出的一把利剑。其实不难发现，这两年里有不少的合资车企，甚至自主品牌都发布了混动系统并且在市场中大量地布局新产品。但是东风日产的e-POWER技术自成一派，来得更加凶猛。

非混动亦非增程，e-POWER亮点何在？

在目前的市场中，我们比较熟悉的是“两田”的混动技术，还有比亚迪的超级混动以及理想汽车的增程式技术，但是从原理上来说，东风日产e-POWER走的路线完全不同。

我们可以理解为东风日产e-POWER是最接近纯电的创新电驱技术，相比起其他混动技术来说，拥有 “快、顺、静、省”四大核心优势。

何为顺、何为静？东风日产e-POWER比混动车型更电动。简单来说就是东风日产的e-POWER技术是内燃机不驱动车辆行驶，仅带动发电机发电，为电动机供电，为电池充电，实现100%全时电驱，从而带来与纯电动无异的平顺的驾驶体验以及更静谧的乘坐氛围。

大家都知道传统电机在大扭矩加速时，会产生摆式振动，给车辆带来顿挫。但是e-POWER轩逸拥有日产独有的振动抑制技术，能够快速消除振动，确保了整个驾驶过程的平顺与舒适。

有人会说，它与“两田”到底有何差别呢？从技术角度来看，本田i-MMD与丰田双擎技术都有一个弊端，那就是内燃机与车轮之间依旧采用了传统的机械连接，这就使得车辆在静谧性以及平顺性方面无法得到保证。但是e-POWER内燃机的启动频率比传统的混动车型减少了50%,不仅降低了燃油消耗，车内也更加的安静。

何为快？何为省？ e-POWER搭载的是与日产LEAF聆风同源的高功率专业电动机，峰值扭矩达到了300N·m，能够带来强劲的动力响应，0-50km/h加速时间仅需3.8s，这是它的快。相比起卡罗拉双擎雷凌双擎163N·m的峰值扭矩，e-POWER拥有压倒性的优势。

而在e-POWER技术中，内燃机不参与车辆驱动，仅在电池电量不足、急加速或者高速巡航的情况下启动发电，始终处于最佳工况状，其热效率达到了43%，创造出市区工况3.9L/100km的超低油耗，比卡罗拉双擎和凌派锐·混动更省油。按照e-POWER轩逸达到41L的油箱容积来算的话，加满一箱油跑1000km也完全没问题。同时，它又不像比亚迪的超级混动以及理想汽车的增程式电动需要去找充电桩充电，更没有等待充电时间的烦恼，省时、省力、省心、省钱，这笔买卖怎么看都非常划算。

不用充电的“电动车”到底怎么样？

去年广州车展上e-POWER首款车型e-POWER轩逸正式上市，引起了整个汽车行业的高度关注。目前，e-POWER轩逸共推出4款不同配置的车型，售价区间为13.89万-17.49万元。

之所以引发关注，其实是大家比较容易把它与竞争对手拿来类比。从技术上来说，它绕开了“两田”自成一脉不用说了。从量产车使用上大家喜欢把它与同样是只烧油的增程式类比。以去年卖得还可以的理想ONE为例，我们也来看一下二者之间的差别：

e-POWER轩逸是百分之百只能烧油，而理想ONE则是保留了烧油和充电两种能源方式，省去找充电桩烦恼。另外，e-POWER轩逸电容容易只有1.5KWH，与丰田本田的HEV差不多，电池容量小，而理想ONE是40KWH，是它的30多倍，相比之下，e-POWER轩逸背负的电池重量更少，体积更小，车内的使用空间就更大，燃油经济性也更强。

值得注意的是，在去年年底，首批 e-POWER轩逸就已经正式交付给车主。随后市场中出来的试驾反馈都是“经济适用，省油靠谱”、“开起来就像台电动车，好开程度在同价位算得上相当出色”、“对于追求行驶质感和燃油经济性的消费者来说的确是一个完美选择”等一系列褒奖，可以看出大家对这台车的认可度是极高的。

写在最后

在众多的新能源技术中，e-POWER确实算不上来得早的那个，但这并不代表人家不是一道好菜。至少目前看来，没有里程焦虑，没有充电烦恼，极致的省油模式，电动车般的驾驶感受等等优势，都是完完全全能够戳中当下消费者的痛点。

值得一提的是，e-POWER首款车只是日产进军新能源市场的开端，到2025年，将有7款搭载e-POWER技术的车型在国内上市，助力其在新赛道中顺利跻身主流之位。