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对于大多数人来说，提到新能源汽车首先想到的就是续航焦虑问题，其实现在的纯电动汽车早就解决了续航上的短板，不少电动车都能实现500km以上的续航需求，部分纯电动汽车综合续航里程甚至还能超过1000km。相比家用燃油车，大部分车型一箱油也就能跑五六百公里的样子。

对于电动车来说，主要的短板还是在补能上。燃油车在加油站加油也就五分钟的事情，而电动车想要充满电，即便是在快充的加持下也需要半小时以上的时间，更何况找充电桩远没有找加油站便利。

要想彻底解决纯电动汽车在补能上的短板，就目前的技术而言，换电模式将是唯一解。

换电模式无法普及的原因

对于换电模式，最有发言权的莫过于蔚来汽车了，蔚来换电站已经发展到了第二代，在换电效率上与燃油车加油所花费的时间没太大区别，可以说是相当便利。但换电模式在国内远没有直流快充吃香，其根本原因就是成本高，各车型电池包尺寸不统一。

早在蔚来汽车之前，以色列公司Better Place以及特斯拉都曾尝试过换电，前者于2013年以破产告终，后者因营运成本太高、用户少而放弃，一心一意投向超充的怀抱。

建设一座换电站的成本远高于充电桩，土地成本、建设成本、人工成本、维护成本等，都是一个天文数字。仅凭汽车企业很难承担大规模建设换电站所需的资金。而如果没有一个对电池包的统一标准，换电模式根本不可能实现普及。

但是国家从2020年开始就在大力扶持换电产业，2020年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，要求加快充换电基础设施建设，推动充换电、加氢等基础设施科学布局、加快建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。2021年5月，国家能源局会同工信部研究制定《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，提出加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站。

另外在对新能源汽车的补贴上，只有30万元以内的新能源汽车才会享有补贴政策，但换电模式除外，这无疑是在给换电模式开绿灯。为此，在近几年中，除了蔚来汽车外，不少汽车厂家也纷纷入局换电市场，意图彻底解决新能源汽车的补能问题。

宁德时代将颠覆换电市场？

作为全球最大的动力电池供应商，近日正式发布了旗下全新换电品牌EVOGO乐行换电，并展示了EVOGO乐行换电的“巧克力换电块”换电模式，这也标志着宁德时代正式入局换电市场。

相比蔚来的换电模式仅适用于蔚来旗下车型，宁德时代则是由“换电块、快换站、App”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来。

其中，专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”将采用宁德时代最新的 CTP 技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh / L，单块电池可以提供200公里左右的续航，换电全程用时1分钟。

据悉，宁德时代给出的换电方案可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，这无疑是解决了换电模式无法在不同车型上匹配的最大障碍。

但是，宁德时代的“巧克力换电块”仍面临一个现实问题，那就是纯电动汽车在宁德时代这边进行换电之后，电池包到底属于谁？都知道，电池包是纯电动汽车所有零部件中最昂贵的，如果不能解决这个问题，即便是适用于80%以上的纯电动汽车，也很难让换电模式流行起来。

唯一的解决方法就是，未来购买纯电动汽车厂家都统一不配备电池包，电池包也不属于车主，而属于宁德时代，如此一来用户即便是对纯电动汽车进行换电之后，也不会有电池包所属问题的担忧。

但是，如此一来又会引发出另一个问题，宁德时代虽然是全球最大的动力电池供应商，但并非所有纯电动汽车都是采用宁德时代的电池，根本无法让所有车企做到统一不配备电池包，比亚迪首先就不同意。为此，换电模式想要得到大规模的推广，就必须国家出面，出台相应的统一标准，仅靠车企和电池供应商就想让换电模式普及，根本不切实际。

写在最后：

新能源汽车作为未来汽车市场的主力军，完全取代燃油车只是时间问题。不论是换电模式也好，还是快充模式也好，现在都无法有效地解决新能源汽车在补能上的短板。宁德时代只是给换电模式提供了一个新的解决方案，但回到现实的角度来看，并不会带来颠覆性的效果。