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现如今，随着人们安全意识的提高，和道路上车辆的不断增多，消费者对于车辆的安全性也是愈发重视。据公安部数据显示，2019年中国交通事故死亡人数为62763人，交通事故受伤人数为256101人。这30多万的死伤人数，背后影响的可就是30多万个家庭。有可能因为一场交通事故，整个家庭就家破人亡。

当然，交通事故的发生还与很多因素相关，比如当时的路况、驾驶员的操作、驾驶员的精神状态等种种因素，但这些因素都不是我们去购车时能考量的，能具有比较价值的，也就只剩汽车本身的安全性了。但一辆车说自己安全性够高，可不是只是自我吹嘘就可以的，还是要看一些参考性的依据。很多汽车厂家在研发汽车时都会对车子进行碰撞测试，但结果都不是对社会公众开放的，公众想了解汽车的碰撞安全性，只能依靠第三方机构。

第三方汽车碰撞测试的重要性

汽车在路上跑，能造成人员伤亡的，也就是各种碰撞事故，因此碰撞测试的重要性不言而喻。自从美国公路安全协会NHTSA在上世纪70年代开展汽车碰撞测试以来，虽然美国人口和汽车快速增长，但每十万人口中碰撞死亡数却已经减半，甚至最近这些年，总的人均死亡率和乘用车人均死亡率都处在历史最低点。可见第三方汽车安全测试机构对于汽车安全的重要性。正是人们参考着这些安全数据去购车，才会逐渐淘汰那些安全性不过关的车型，进一步降低事故伤亡发生率。

自从国内第一家第三方碰撞测试机构C-NCAP在2006年诞生以来，虽然其“五星”的评级方式让大家调侃它是五星批发部，但是你可曾知道，2006第一批公开碰撞车型的时候，能获得五星的车型仅占8.3%，第二年就增长到了36%，2019年更是达到了75%。有人说，C-NCAP碰撞测试的结果就像是开卷考试，车企进行针对性改进以后，获得五星不稀奇。但是我们也不能抹杀C-NCAP碰撞测试的功劳，这些年来、前排双气囊、侧气帘、侧气囊、ESP这些安全配置越来越多地出现在低价车型当中，这就是明证。

中保研碰撞测试比C-NCAP更客观公正吗？

除了C-NCAP，中国还另外有一家第三方机构的碰撞测试也比较知名，这就是中保研的碰撞测试。和C-NCAP的主持机构是中国汽车技术研究中心有限公司不同，中保研的主持机构是中保研汽车研究院有限公司，它是由中国保险行业发起的汽车技术研究平台。我们都知道，汽车保险是汽车行业的重要组成部分，汽车的安全性和保险的收益是息息相关的，因此保险行业对于碰撞测试无疑是更为重视的。

拿中保研的成名之战帕萨特中保研碰撞测试来说，2019年，上汽大众帕萨特在中保研碰撞测试中，在正面25%碰撞测试中A柱撞断，导致其安全性能遭遇到社会公众的严重质疑。随之而来的，就是帕萨特的销量严重下滑，从碰撞测试前的销量前五的畅销车型，滑落到月销最低2000辆左右。尽管帕萨特迅速进行改款，并且在C-NCAP获得五星好评和在中保研获得优异成绩，但是公众对于它的恶劣印象形成以后，就不是那么容易消除的。

正面25%碰撞测试是中保研测试区别于C-NCAP的重要测试之一，也一度成为了中保研的招牌。但是，中保研的碰撞结果就未必一定比C-NCAP更客观公正。拿广汽本田皓影碰撞事件来说，明明A柱都严重变形了，车内乘员安全指数还能获得最好的G。并且后来中保研还声称自己未公布测试数据，而是数据被盗，然后马上销声匿迹长达半年之久，让人不免怀疑它的公正性。

确实，无论是C-NCAP还是中保研，在其实际操作当中都未能够做到完全公开和透明，而且评分结果也不是完全公开，公布日期还存在比较长的日期差，这是大家对于它们会产生怀疑的原因。

但就公众购车而言，我们能够参考的也就只有C-NCAP和中保研，即便是碰撞结果不能完全模拟道路上的真实路面情况，存在较大的局限性。我们希望的只是，中保研这类机构的操作越来越公开透明，不负大家对于它们的期望。