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引言 | 哪儿出了问题

大家一说新势力会想到谁？一线的有小鹏、理想、蔚来，二线的有哪吒、零跑、威马，那其它呢？不熟汽车的朋友可能就卡壳了。车聚君直说吧：赛力斯、极狐、爱驰、天际......

天际可能不为人知，它成立于2015年，创始人和技术骨干来自上汽大众。旗下真正的第一款车型为ME7，定位于中型纯电SUV。

ME7机械素质不错，只是智能化一般，也缺乏品牌认知，去年总销量为1242辆，不及主流新势力单月成绩。加上「缺芯」影响，据悉该车目前已停产。对ME7感兴趣的朋友，可回看之前专访：天际ME7底盘对标奥迪Q3 。

天际断腕自救，于2021年推出一款全新的紧凑级SUV：ME5。

一、主打实用，1.5L增程器来自东安

略小于ME7，ME5的产品定位是：A+级增程式电动SUV。

ME5的尺寸为4580/1915/1635mm，轴距2750mm。由前保时捷设计师Hakan Saracoglu的团队操刀，依然走先锋美学路线，如犀利的大灯、贯穿式灯带、穹顶之弦车窗。不过有了不少创新：

大灯变成了时髦的分体式设计、内凹的鲨吻变成了外突的蒙面设计、日行灯眼角飞出一个水平的“眉梢”，有点路虎极光的感觉。而且还把它的Logo自然嵌入了大灯间的饰条中，让前脸更简洁，更像新势力。

可能没人注意，它的Logo也变了。

天际ME7时，是三条水平实线，像中国八卦中的「乾」卦；现在ME5上变成了一实两虚，像中国八卦中的「艮」卦。艮为山，属土， 土可生金。不知天际是想让自己的用户多省钱，还是想让自己多赚钱？

天际汽车以前叫电咖汽车，2019年更名为天际，并启用了「乾」卦作新Logo放在ME7上；如今ME5又启用了「艮」卦作Logo，这是一款车换一个Logo的节奏么？那下一款纯电车可以换两虚一实的「震」卦，震为雷，雷电是一家......

我们先不八卦，看回ME5。

紧凑级SUV是一个销量量大、竞争最激烈的一个区间。ME5要想分得杯羹，必须另辟蹊径。因此，它祭出了一个杀器：增程式。

官方一直没说这款发动机/增程器来自哪个供应商，只是宣传：采用自研的iMES智慧增程系统，增程器是1.5L自然吸气的四缸机，最大功率72kW，配合30.6度的电池包，NEDC综合续航可达1012km。

不久前，这款1.5L增程器还获了“中国心”十佳新能源动力称号。

车聚君寻思，国内做增程器的就那么几家，最有名的是给理想ONE供1.2T三缸机的东安动力。难道，天际ME5的1.5L四缸机也来自它？

于是翻开东安动力（600178）的投资者问答专栏，发现了一个秘密：

哈哈，得来全不费工夫。车聚君又来到它的官网，果然发现了一条新闻：

近日，第三届“中国源动力”榜单正式出炉。东安动力参评的2款发动机榜上有名，其中DAM15KE增程器总成荣获“中国源动力·创新先锋”。该产品已搭载天际汽车/电咖商用、哪吒汽车、福田时代、长安凯程等车型，其中天际汽车增程车型已实现上市。

看来，ME5的增程器确定来自于东安动力了。

东安动力也是理想ONE的1.2T三缸机的供应商，相比之下，ME5的四缸机更稳定、NVH更好一些，加上在理想ONE上已有装车10多万辆的经验，这款1.5L的增程器理论上应该更先进。

它采用了阿特金森循环、高压缩比来提高热效率；通过DLC涂层减磨技术，来降低机械损耗，提升燃油经济性；通过中置进/排气DVVT、外部EGR等技术，改善整机排放；通过全铝机身和曲轴直连，实现紧凑化、轻量化设计；通过适配高效永磁电机，标定联调优化，提高增程系统效能......

所以，天际的iMES智慧增程系统主要靠东安来支撑。

不过它也有创新：自研了动力域控制器（VBU），从名字上看就知道是集成了整车控制器（VCU）和电池管理系统（BMS），能更好的管理三电系统，是一种跨域控制的电子电气架构。

听上去，ME5的产品力还不错，但为何在我们读者群一提起它，很多人都一脸茫然的样子？车聚君觉得，有必要去店里看一下。

二、去繁就简，主打科技时尚风

这天，车聚君来到上海长风大悦城的天际汽车展厅。由于是工作日，看车的人不多。销售小姐姐非常热心的接待，并做了详细介绍。

ME5内饰非常简洁，走科技时尚风。怀挡、全景天幕、氛围灯、人脸识别，妥妥新势力风格。最显眼的，是一块14.8寸的中控竖屏，据说达2K分辨率。背后是高通骁龙820A Prem芯片，而且采用双主机配置，减少了死机和黑屏的风险。

小遗憾是，ME5的OTA只支持车机系统更新，还不能对智能驾驶域、动力域、车身域等进行FOTA。

车机系统是安卓，风格类似智能手机，让非苹果用户倍感亲切。实际操作较为流畅，没有明显的卡顿。人机交互也比较好用，语音开窗、在线点歌、连续对话都没问题。

天际ME5的总续航里程为1012km，所以它推出的两个版本干脆取名为1012、1012 PRO，售价分别为14.99万和15.99万。区别在于PRO版本带有ACC自适应巡航、LKA车道保持、BSD盲点监测等智能配置。

店员介绍，它的辅助驾驶系统共包含22个传感器，通过视觉和雷达感知的融合，实现了ICA智能巡航、TJA交通拥堵辅助等13项辅助功能，能实现封闭道路下全速域的智能驾驶。

这么看，这个价格还挺接地气，应该是目前最便宜的一款增程式车型。仅为理想ONE、岚图FREE的一半，比赛力斯SF5、问界M5也便宜10万左右。

据了解，现在订车还可享受5000抵10,000的优惠，在上海能上绿牌。看着妹子殷切的目光，小编差点动摇，不过看了下支付宝余额才缓过神来。

还是试试实车吧！

三、动态体验： 果然是德味儿

ME5的起步很轻快，完全是电动车的驾感。而且，踩重一点油门也没有打滑或方向抖动，刹车也没有明显的点头现象。

这归功于它前后近50：50的配重比、535 mm的低重心、后H臂多连杆、全铝合金悬架结构，让它的操控非常稳。不像某网红电动车，号称加速多么快，但一脚电门下去，居然会响胎，而且方向会来回抖。究其原因，是其糟糕的悬挂配不上参数惊人的双电机。

电机采用后置后驱，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。这决定了它的加速不会很惊人，官方称0-100km/h加速是9.1s。但店员说，他们实测约为8s左右。之所以说的保守，是因为管理团队大多来自上汽大众。

车聚君试驾下来，确实没有什么推背感，但胜在稳定、线性和NVH良好。

低速时，几乎听不到来自电机和发动机的声音，只有法规要求的蜂鸣声。永磁同步电机来自上汽变速器公司，和上汽大众、哪吒汽车的同款。

急加速时，也没有听到让人意外的声音。过减速带或坑洼时，震感过滤充分，车身的起伏比较柔和。刹车比较线性，转弯半径也小，对新手非常友好。整体看，ME5的调校还是以舒适为主，适合城市日常代步。

如果调到运动模式，方向盘会变得明显偏重，驾驶感受也会硬朗一些。

天际ME5的动力分两种模式：纯电优先、油电混合。

当电量充足时，选用纯电优先，由电机直驱车辆。当选用油电混合挡位时，发动机充当一台发电机，持续给电池供电，再由电机驱动车辆。它不能实现发动机与电动机并联，所以驾驶感受基本上就是一辆电动车。

这种串联模式的真正考验，是亏电后的表现。有的增程车会出现噪音像拖拉机、油耗骤增、甚至跑高速抛锚的情况，不知ME5亏电后表现如何？

店里的试驾车满电出发，没法试亏电工况。希望ME5的用户，评论区分享一下亏电后的真实驾感。

它的电池能量是30.6kWh，纯电续航为155km，估计实际能开100km左右。这在上海可以满足一天的通勤了。家里有桩的话，停好车一插，只花一分钟，第二天就能满电出发，算下来一公里成本不到一毛钱。

ME5的电芯来自孚能科技，采用NCM532三元软包，镍钴锰的比例更均衡，理论上起火概率会比NCM811低一些。

对了，它的发动机加92号油就行，还是符合国民智能车的定位的。

要说槽点也有，比如中高速时风噪比较明显，应该没用双层夹胶玻璃；路况比较拥堵时， 能耗有点高，毕竟1.94吨的车重；座椅相比高端品牌有点硬，贴和度和支撑性还有进步空间；大屏的位置有点低，需要适应......

但总的说，ME5是一款非常均衡、实用、性价比不错的新能源车。

那么问题来了：为啥它不火？

四、差在哪里？或是营销或是时间

理想ONE现在基本月销过万，天际ME5增程版去年上险数累计才535辆。都是增程，为何市场表现差异这么大？

我们首先要明白一个逻辑：理想卖的好不是因为增程。单纯复制它的一个特点，不足以达到成功。好比你看林丹是左撇子，也改用左手但仍然拿不了世界冠军一样。

何况，增程的整体市场容量有限，未来也不是政策主推方向，是一个公认的过渡技术方案。

车聚君在我们读者群做了问卷调查，收集了143份购车意向，数据显示有意向购买混动车型的占39.2%、纯电占30.8%、插电车型占11.9%、纯油车占16.7%，而选择增程式的仅占1.4%。

理想能打出一片天地，是因为它在一个狭小的细分市场精耕细作， 找对了目标客户，切的足够深入，最后做出一块体积较大的蛋糕。

ME5的定位其实也比较准，面向城市年轻人，主打操控和智能，有绿牌没焦虑，价格也不贵。可能问题出在：营销与传播上。

理想有李想站台、蔚来有李斌站台、小鹏有何小鹏站台，赛力斯没有哪个人来站台但有华为来背书。那么，天际有谁来站台？

它也找了京东背书，但京东的优势是销售与服务，不像华为那样能带来技术加持和产品力提升。

那么，这就需要天际的管理层思考：在能做好产品的同时，如何做好营销？毕竟，连他们的老东家上汽大众，现在的营销也是一塌糊涂。

车聚小结

记得逛论坛时，一位ME5车主感叹：车是不错，为啥就是没知名度？另一个车友回：大概是厂家没钱给车评人充值吧？

有点辛酸。互联网时代造车应该破除信息茧房，好东西应该更多人知道，这才符合互联网更透明、更公平、更直接的精神。

不过也不用太悲观。

车聚君一直说，造车是一场马拉松。试玉要烧三日满，辨材须待七年期。如果产品与服务真的过硬，只要稍加改进方法，成功也许并不那么难。毕竟，去探店的时候，店员们还是情绪饱满充满了自信；论坛与APP里用户的反馈也是良性的；重要的是插电的春天似乎又来了。

美芹之献是，ME5不必去靠理想、岚图、赛力斯，不是一个区间的。应该站在用户角度，去看15万左右的热门新能源车有谁？比如宋Plus DM-i、玛奇朵DHT-PHEV，甚至零跑C11、小鹏G3。

最后，大家觉得天际ME5能大卖吗？