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提起北汽制造，不少人都是一副怒其不争的模样。北汽制造厂是玩越野出身的，从1963年中国第一辆越野车BJ210轻型越野车问世，到在军/民乃至出口市场都极其受欢迎的BJ212，都为其奠定了绝佳的发展基础和方向。尤其是BJ212，即便是在2004年停产后，依旧化身为一种深深的情怀和神圣记忆刻在不少消费者的心中，在某种程度上算是当之无愧的中国越野神车。

然而这份美好却又被北汽制造亲手毁掉了，在2013年那个后起之秀吉利、哈弗等自主品牌强势崛起的年代，复活了充满复古气息的BJ212。可惜这款经典的再次出山，真的是除了情怀啥也不没有，品质不过关，车上最具先进性的也就车内的收音机。没有与时俱进注定就会被时代抛弃，BJ212在去年9月份再次宣布退役。然而不等大家擦干眼泪，北汽制造又官宣了新一代北汽BJ212将要发布的消息。

热度和流量双丰收的同时，人们也送上了由衷的祝福，希望老BJ212换代车型能够再续辉煌。正当人们感慨北汽制造终于要觉醒越野基因，发愤图强时，北汽制造却又表示要“顺势而为”，将再次入局A00级电动市场。

这波措不及防，除了让人对其“不务正业”哭笑不得外，也再次让人们想起北汽制造当初在微型电动市场的笔笔糊涂账。

记着北京汽车制造厂当初拥抱富路集团时，曾涉足过微型新能源车领域，彼时基于富路低速代步车打造而来的北汽大/小猫、豹200以及嫦娥001等众多微型电动车型，本寄希望于凭借富路在微型电动领域积攒的技术基因，可以快速打开市场。

可惜由于补贴退潮以及消费者观念的转变，这些车型全都上演了上市即消失的戏码，无一例外。Emm……其实也不难想象出当初造这些微型电动车时，北汽制造被富路掐着脖子的模样。

而这次北汽制造再次放低身段，躬身进入A00级电动市场，我想应该不会再像之前那样出招毫无章法，毕竟前面有宏光MINIEV打样儿，微型电动市场也不似之前那般萧瑟冷清。只要循规蹈矩地进行设计生产，在配置和定价上稍显些许诚意，虽然不会像宏光MINIEV、奔奔E-Star国民版般那样受欢迎，但也不至于落得之前北汽小猫、豹200那般毫无存在感。

这次北汽制造同时发布了两款微型电动车型—S3和S5，其中S3采用的是三门设计，对标车型无疑是宏光MINIEV以及QQ冰淇淋等，而S5采用的是五门设计，则有望和雷丁芒果以及朋克多多等车型掰掰手腕。

外观方面就不做过多赘述了，现在微型电动市场的造型同质化实在过于严重，不夸张地说，将车标遮盖住，很难第一眼就辨认出是哪款车型，S3和S5也不例外。车身尺寸方面，S3长宽高分别为：3151/1498/1585mm，而S5长宽高分别是：3498/1498/1580mm，在车身长度上明显要比S3有优势，并且二者的车身数据表现，相较于同级车型而言也算是较为出众。

内饰方面，蓝白双色设计配合立体中控台以及贯穿式空调出风口，比较迎合当下年轻消费者的喜好，而10.25英寸双联屏的设计、多媒体互联、360度全景倒车影像等配置，以及双辐式多功能方向盘和旋钮式换挡机构，在同级里也算是比较亮眼的存在。此次虽然仅公布了S3内饰布局，但从之前的产品矩阵规划中可以看出，S5将采用和S3一致的内饰设计。

动力方面两款车均与宏光MINIEV保持一致，搭载20kW驱动电机，最大扭矩85N·m，最高车速≥100km/h。而在备受消费者关注的续航方面，S3共提供120km、170km、200km三种续航版本。而S5在和S3保持相同续航版本的同时，额外提供300km续航版本。

微型电动市场虽然入门门槛比较低，但其中的水深程度一点不下于主流市场，由于售价的低廉，消费者在选择车辆往往会更认同大牌车企的出品，这也导致即便在产品力亦或是售价上占据些许优势，但依旧很难取得可观的成绩。北汽制造虽然是老牌传统车企，但在品牌号召力上却很难和五菱、奇瑞亦或长安等相提并论，这也导致其要想在微型电动市场有所突破，必然需要打造出差异化的优势。

正如北汽制造厂营销副总经理时元法在产品解读时所言那般，“新品S3/S5势要向国民神车看齐，做更厚道的国民神车。”但这种“厚道”法该如何运用才能最大化地得到市场认可，还得看看北汽制造厂是否真正了解微型电动市场的所需和所求。

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