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易车原创·数说车市 2021年全年，国内乘用车累计销量达2014.6万辆，同比增长4.4%。在这其中，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%。相比2020年，2021全年乘用车销量累计增长86万辆，而新能源汽车销量增加187.9万辆，可以说2021全年的增长点，主要集中是在新能源车领域。

2021年车企新能源车销量排名

在2021年新能源销汽车量前十的厂商当中，与2020年销量相比，均保持了三位数以上的增长。整个前十车企销售的新能源车已经达到了208万辆，占到整体新能源市场的69.5%，而在前十榜单当中，中国品牌成为最中坚的力量。

此外，根据乘联会数据，2020年新能源零售量为111.1万辆。这意味着仅仅比亚迪、上汽通用五菱以及特斯拉中国三家加起来的销量已经超过了2020年整体的销量数据，可以说新能源车销量迈上了一个新的台阶，各大品牌量级也不再是初探市场那种小体量。

位列榜首的比亚迪汽车，2021年全年累计零售新能源汽车584,020辆，同比增长221.3%。比亚迪是一个传统车企转型之后，开花结果最为丰盛的一个车企，虽然比亚迪目前还有传统燃油车售卖，但与新能源量级完全不能相比。此外，比亚迪第100万辆新能源车在2021年5月19日正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌。

在新能源车市场内，比亚迪品牌旗下不少车型均上榜，秦PLUS新能源、宋新能源、汉的销量都是一万以上，秦PLUS新能源已经达到了24284辆。此外，上市时间并不算长的比亚迪海豚在12月的分销量也已经突破了一万，增长相当迅猛。

2021年特斯拉在中国市场的表现也是相当抢眼，全年累计销售320,743辆，同比增长133.3%。而且，在销量前十的厂商当中，特斯拉是唯一一个非中国品牌，完全是以一己之力在竞争激烈的中国新能源市场占据一席之地。其12月份双车突破7万辆的销量，也让各大中国友商认识到，特斯拉可能才开始发力。

2021年中国品牌新能源车销量排行

在销量前十的中国品牌新能源汽车当中，宏光MINIEV无可争议的排在第一位，比亚迪系的产品也不止一台上榜，新势力中理想、小鹏也各有一台车上榜。

宏光MINIEV的热销并不是所有人都能预料到的，这样一个低价的细分市场很容易被各大厂商忽视。如果要以性能来看的话，宏光MINIEV并没有过人之处，但其足够精准的产品定位一定程度上注定了它的热销。有部分观点认为，宏光MINIEV的竞争对手并不是传统车企所造的产品，而是遍布城市角落的“老年代步车”。如今的消费者越来越注重车辆安全性表现，一台合格出厂的宏光MINIEV当然要比三无产品“老年代步车”更容易获得青睐。

理想ONE在12月当中突破单月销量记录，达到了14087辆，全年累计销量90491。以单一车型支撑起全年9万多的销量，在“蔚小理”当中，理想ONE是与众不同的存在。并且在前十榜单当中，只有理想ONE一台增程式混动车型，也侧面体现出目前这种驱动形式能够满足现阶段消费者的需求。

2021年海外品牌中国制造新能源车销量排行

因为有“独资”的特斯拉在，所以这个章节不能简单的叫“合资品牌”，在这些海外品牌中国制造的新能源车型中，除了特斯拉ModelY/3之外，插电混动车型占比明显，而宝马和大众表现尤为突出。

从榜单数据来看，除特斯拉外，其余品牌的新能源车的竞争力看上去并不强，这从销量数据上就能够得到体现。不过，传统车企的转型相对较慢，2021年仅仅是传统大厂转型的初始阶段，之后几年才是竞争最为激烈的时间点。

2021年进口新能源车销量排行

进口车型也对新能源市场销量贡献出一部分力量，从榜单中可以看到，进口车型绝大多数还是以插电混动形式为主。而保时捷能有两台插电混动车型上榜，除了自身品牌以及技术都足够让消费者认同外，其对于产品的定位、定价也有独到之处。以Cayenne为例，其插电混动版本车型的起售价是86.8万元，而燃油版本车型的起售价是91.3万元，再加上插电混动车型相比燃油车型节省下来的购置税，两者之间的价差足以引起消费者的重视。

或许大众消费者对于这种变化感知并不明显，但是无论是奔驰、宝马这种豪华品牌，还是保时捷这种更高端的品牌，其实早已经布局新能源领域。甚至如今不少超跑品牌旗下产品也都在进行新能源化的转变。

这种变化在目前大市场环境下，其量级并没有引起消费者的注意，但不谋万世者不足以谋一时，转变技术路线，布局新能源领域早已成为共识。

2021年国内新能源车城市销量排行

在新车交强险数据当中，中国的一线城市首当其冲，上海、深圳、北京在2021年分别销售新能源车244884辆、151612辆以及128083辆。一、二线城市对于车辆上牌的管制以及对于新能源汽车的扶持政策，从最终的销量数据得以体现。

此外，在榜单当中除了城市对于车辆上牌管控力度以及政策的倾向外，诸如北京、上海、广州这种当地有大型汽车企业的城市，对于新能源车的推广也是有助推作用。

从整体的榜单当中也可以看出，南北方城市对于新能源汽车的接受程度也有着相当大的差异。从整体榜单看，南方地区诸如上海、广东、浙江、江苏等区域不少城市都是新能源汽车的主销地。

如果把榜单扩大一些的话，可以看到在新能源汽车销量前三十的城市当中，浙江省的杭州、温州、宁波、金华、台州都有上榜。除了杭州外，其余城市都没有限行政策，由此可见其对新能源汽车的接受度更高。其次，江苏省也有不少城市上榜，诸如苏州、南京、无锡。

而排行榜后部几乎都是吉林、黑龙江、辽宁、内蒙古这种北方区域，由于电池的特性导致在低温环境下，新能源车的续航、充电体验都要落后于常温状态。从日常使用习惯来看，找到适合当地的驱动形式更为重要，一股脑新能源化并非最终解。