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百车全说

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音频丨<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/10308/" class="kw-link" target="_blank">大众凌渡</a>L：无框车门大掀背，毫无疑问肯定贵

前几天上汽大众凌渡L首发亮相，其实关于这款车的外观和内饰图片，早在去年6、7月份就已经被曝光过了。只是所有的图片都是关着车门的，网友的注意力都放在夸张的前脸造型，以及全新的内饰设计上。没想到1月17日一亮相，很多人惊呆了，我去，竟然是四门无框玻璃，而且是掀背尾门。一下子，网络舆论风向又变了，原来吐槽这台长的丑的变少了，吹这台车好帅好酷好有型的变多了。

现在就剩下最重要的一点，新款凌渡L的售价到底会定多少？如果按照之前老款凌渡的售价14.99万起售，那绝对是爆款车型，几乎毫无悬念。因为在15万这个价位，市面上根本买不到四门无框+大掀背的车型，更何况这还是挂着大众的标。

以我对大众的了解，这个品牌向来是喜欢摆架子的。刚上市一款新车，首发肯定是高配，高功率版本，等客户尝鲜期过了之后，再不声不响的上市低配，低功率版本。所以我推测先期上市的版本，只有1.4T高功率150马力的车型，起售价大概率不会低于老款。而老款1.4T高功率版凌渡，售价就已经是17.69万和18.69万了，现在的新款凌渡L又是加长，又是无框玻璃，又是掀背，中控又是最新款的双联屏，他能保持原来老款的价位，就算是官降增配了。

我觉得降价的可能性不大，就算有下浮，最多也就是小几千，意思一下。而涨价的可能性，我觉得也不大，毕竟老款顶配18.69万根本没几个人买，如果新款凌渡L再把价格拔高到19万多，那反而会显得上汽大众很没有诚意。毕竟，这个价位的合资B级车多的是，都躺着给你选，何必为了一台A级车花费这么多呢？

其实大多数人是期望新款凌渡L，起售价按老款14.99万来定，当然能再便宜点更好。哪怕比现在老款的配置都低，客户都能接受。但是我看了一下现在14.99万的老款凌渡，似乎也没什么可以减配的了。发动机是老掉牙的1.4T低功率，方向盘是塑料的，空调是手动的，座椅是手动织物的，中控屏是8寸的。

（老款凌渡）

总不能新款凌渡L出个丐中丐版，学本田连喇叭都给你减配掉，那中控屏真的也就不需要了，然后官方出厂就给你配个原厂手机支架在上面（当年朗逸就干过这事）。你觉得可能吗？根本不现实。且不说新款凌渡L“数字化奢适宽体轿跑”的口号已经喊出去了，我们单看他那套双联屏，厂家可以把液晶面板弄小一点，留个可以停下航母的大黑边，就像奔驰A180L刚上市那会儿的样子，他也不可能砍掉一半，给你弄个手机支架。这不是戳自己脊梁骨吗？

大众当然知道弄个低配，把入门门槛降低，就可以收获更多客户，拿到更大的市场占有率。但是没这个必要，大众朗逸的销量已经是同级前三了，要跑量的话，这款车足够了。拉低凌渡L的售价，对于上汽大众来说没有任何意义，反倒不如坚持走高功率，高配置路线，完全与对面的兄弟车型速腾打差异化。

凌渡上市7年了，去年才卖了5万多台，速腾卖了23万多台。凌渡如果想放低身价，早就该放下了。坚持定位比速腾高半级 ，一路把宽奢路线走到黑，这就是上汽大众的想法。反而是下定了决心，现在大家看到的新款凌渡L，只不过是上汽大众摆正了自己的定位，准备搏一把而已。

反正速腾根正苗红，凌渡中国特供，现在把凌渡L弄成四门无框+掀背造型，就算定高价卖不动，也不用担心领导决策失误。因为这车注定是不可能跑赢速腾的销量，主要比老款月销5000台的销量好点，那就算完成任务了。

现如今走轿跑路线，上汽大众的凌渡L与兄弟车型速腾的关系，我觉得就像一汽大众CC与兄弟车型帕萨特和迈腾之间的关系。大众CC不出1.4T版本，在售的330和380版本也都比帕萨特和帕萨特贵出2万左右，喜欢你就买，觉得贵那是你实力不够，不是车不够好。CC的销量即使不高，也没人觉得这款产品哪里失败了。

（速腾）

再看凌渡的老款，本来卖得就比速腾贵，定位原本就高速腾半截。只是当年老款的“宽奢”的概念，大多数人都没搞懂。车型做的确实也太保守，7年前的思路可能是看到速腾卖的太好，就希望抱一抱大哥的裤脚，配置和颜值都弄好一点，也许销量还能凑合。

（老款凌渡）

实际上消费者要的只是价格，其他的都不重要。虽然有的人就是相信上汽比一汽做工好，有的人是因为上汽比一汽离家近。但是，绝大多数人就是单纯比较凌渡优惠后与速腾的价格，如果没多大差距，才会考虑买凌渡，他们只是把凌渡当成速腾的平替产品。

老凌渡如果没有大幅度的优惠，就很难吸引客户的注意。因为花了比速腾多的钱，买了台没有速腾名气大的车型，还看不出去哪里明显优于速腾，客户自己都说服不了自己。

因此，如果新款凌渡L短时间内不上1.2T和1.4T低功率，他就不可能把价位拉低到15万以内。看看速腾的定价，1.4T版本卖到15.59-16.59万。凌渡老款都卖17.69万和18.69万，均价高出2万多，不就是跟帕萨特、迈腾和CC之间的定价思路一样吗？

再看老速腾1.2T自动挡都卖到14.69万了，新款凌渡L就算用1.2T售价大概率也不会低于16万。新速腾很快就要上市，据说会是大众首款用上1.5T的车型，如果这样的话，新款凌渡L与速腾在动力上，等于又有了一个代际的差异。这就很尴尬了，想要帅气的造型，动力就很拉胯，想要最新的动力，造型就得拉胯。大众的刀法就是如此的精准，割韭菜从来不会手软。

所以，凌渡L肯定会是高定价车型，不会走性价比路线。虽然我知道大家买的就是造型，入门价格越低越好。但是，一方面车型定位不允许它低配，另一方面现如今芯片还处在短缺阶段，更没必要发布低配版凌渡L。

大多数老百姓是不会愿意拿出20万预算，去买一台紧凑级轿车的。这个级别的用户，买车大部分是刚需，他们首先需要满足自己基本的代步需求，对车辆稳定性，配置丰富程度，保养和油耗的经济性等等，都会有苛刻的要求。

在满足刚需的基础上，再看看自己的预算是否能够拿下，15-16万已经是绝大多数人的预算上限了，紧凑级车型里销量靠前的几款车，比如轩逸、朗逸、卡罗拉的主销版本，落地都在13、14万。还有思域，昂克赛拉这些有信仰的车型，落地也就在15、6万。

新款凌渡L的客户从哪里来的，无非就是从原本买这些车的客户里分流出来的，他们肯定会思考一个问题，四门无框+大掀背的确很酷，但是多掏的3-4万我得存多久才能赚回来？但凡高溢价的产品，除非客户自己能说服自己这钱花的值，否则只能是摇头叹气，然后抱着键盘在网上一顿吐槽。

南北大众其实内卷十分严重，我甚至在他们内部培训资料里，都看到过攻击对方车型的话术。速腾其实光靠名头就能压过凌渡，后来又把长度和轴距继续增加，在售的速腾比凌渡要长138mm，轴距多出75mm。凌渡也就是宽度1826mm比速腾1800mm多出26mm，感觉奢适宽体轿跑的名号凌渡还是能坐实的。

结果斯柯达明锐不声不响上了个新款，把宽度增加到了1832mm，又把凌渡的脸给打肿了。这下凌渡真的被逼急了，所以趁换代之际，直接把凌渡L车长干到了4784mm，宽度加到了1831mm。可惜，新速腾这次小改款，竟然又把车长增加到了4791mm，还好，只是多出7mm，凌渡L的客户长长地舒了一口气。

其实影响消费者购买凌渡L的原因，不仅是定价偏高的问题。还有这个前脸设计，很多人觉得凌渡L前脸特别像韩国车。实际上，网友的感觉是对的 。大众中国区设计总监罗西蒙，就是“凌渡之父”。上一代凌渡就是他带团队主导设计的，什么奢式宽体轿跑、什么1:1.3黄金高宽比都是他当初提出的概念。

不过，15年凌渡上市，17年他就被现代挖去担任中国区设计总监，18年上市的菲斯塔就是他主导设计的第一部作品。19年他又被调回韩国总部，负责整个现代的造型部门，应该算是高升了吧。

因此，新款凌度L如果还在沿用奢适宽体轿跑这个概念，说明上汽大众内部就没有否决当初罗西蒙的设计理念。那么，大概率罗西蒙走后，他的徒子徒孙还留在上汽大众，继续研发新款凌度L的造型设计，这过程中徒弟与师傅交流交流也是正常行为，出来的作品有点相似也不足为奇。

以前大众车型套娃，大家一顿抱怨。现在大众不套娃了，大家又来抱怨。审美看个人，说这车丑的，大概率只是给自己一个不买的台阶下而已。实际上，这种骚气的外观，紧凑级轿车的定位，已经决定了他只适合20多岁，30岁左右的年轻人。

35岁往后上了年纪的中年大叔，开这车就显得不那么稳重，感觉像是没什么实力，又想装那啥。在很多人眼里，四门无框的轿跑就应该不便宜，而且不是家里唯一的车型，像是大众CC，还有奥迪A5和宝马4系，甚至A7和CLS这类车型。

当然，有人说千金难买我愿意，我都快40岁的人了，我就爱凌度L这种又便宜，又骚气的造型，ok，不谈性价比和实用性，只谈个人感受的买车风格我很佩服，只要自己想清楚了，自娱自乐，开心就好。就跟很多人买广汽传祺影豹，还有长安UNI-V一样，战斗风格，大尾翼，油门一踩，突突突的四排气，总有人觉得这是他们的菜。

相反，凌度L的上市，真正影响到的可能会是手握20来万，准备购买奥迪A3这种入门级豪华车型的客户。当他们发现骚气的外观和丰富的配置，远比豪华品牌的LOGO更香的时候，很可能会撑起新款凌渡L的销量。

关于凌渡L这款车，上汽大众说它是辣感美学奢适宽体数字轿跑，最近还搞了个选昵称的投票活动，有七个备选名字给网友选，分别是：辣馒头、辣虎虎、麻辣烫、渡辣辣、辣辣子、浪漫多、辣满多。网友也挺损的，给加了个名字辣子鸡，简称 辣鸡 。大家觉得哪个名字合适，可以在评论区留言，我选的是浪漫多，因为这么骚气的车，肯定浪漫的故事很多。

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