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越往北，买电动车的人越少，不是大家买不起、接受不了这种新鲜玩意，而是在传统消费时代，所有人都知道，挂着铅酸电池的两轮电动车，是跑不了太远的。

到了电动车时代，东北人依然是买电动车最少的，倒也不是因为什么技术歧视，而是因为在这个地界，放在夏天用还凑合，但在冬天用电动车，无比的难受。

​而恰恰， 对于东北人来说，又无比的需要一台车来让生活更加和谐一点。

很多车企都会在东北最冷的地方做测试，传统汽车时代离不开东北这个环境，因为传统汽车需要考验低温下燃油系统的可靠性与稳定性。

因为，我们的汽车不知卖给中国人，还是要卖给冰岛这种最冷的城市，所以低温下的稳定性一定要测试。

​我们的燃油车是这样，我们的电动车一样是如此。

有人觉得电动车拉到东北做测试没有太大意义，事实上是有意义的，很多部件需要测试低温环境下的可靠性，比如说减震系统、转向系统、传感器的可靠性、灯光系统以及暖风系统，以及各个零部件在低温下的异响，能够测出来总装以及设计上的问题。

在东北搞测试，绝对不应该是单纯的测测续航还能跑多远。

​因为所有人都知道，电动车这种东西，放在东北搞测试的意义，就相当于让保时捷911去拉家具，明眼人一看就知道完蛋的结果。

当然，这也有意义。

工信部测试的是一台电动车上限的续航能力，拉到东北最恶劣的情况测试的是最下限的续航成绩，标定能跑500公里的电动车，在东北只能跑280km，给用户呈现了一个大概的产品续航能力。

​比如说我会知道，在我的城市里，电动车在冬天基本上能跑380公里，因为我的城市没有那么冷，用车环境好很多。

东北人不爱买电动车仅仅是地理位置所限，电动车带来的用车生活远远没有汽油车方便，核心问题不仅仅是电池不耐低温的技术问题，还有在冬天用电量大的问题。

而且这两个问题是难以解决的，是无法通过低成本电动车来改善产品鸡肋问题的。

​因为大多数电动车定价不高，也就意味着核心技术以及电池容量不会太大，20万的电动车最多给你配80度电池包，在冰天雪地耗电量大的城市中用不了多久。

关键是，低温补电还是个问题。

​从目前来看，越往南的城市越适合电动车，深圳、广州无比的适合电动车，因为绝大多数电动车都能跑出接近工信部的续航公里数。

我见过最厉害的司机，把Model3跑出过400km的续航，而那只是一个468km版本的老款车型，实际使用率接近90%。