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作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生

造一台美系SUV，会是什么样？

美系SUV，永远在强调“实用”。四平八稳的外观，平顺且充沛的动力，巨大的体型，还有在郊外农场里用得到的四驱，一切都是为了满足实用性。

同时，大老美的思维也非常简单、直接。七座、自然吸气、大排量、AT、四驱，这些传统到毫无新意的配置，是达成实用性的最质朴、最直截了当的方式。

现代作为一个深耕美国市场的厂商，自然，也会推出一款大排量自吸七座SUV。这SUV在中国市场里，倒是个异类。什么叫异类？朋友说，“看帕里斯帝的人一般不会考虑其他车，看其他SUV的人也绝不会考虑帕里斯帝”。这个形容，可以说是非常贴切。

形状复杂、边框粗鲁的镀铬中网，夸张的日行灯，没有做铲型设计的前杠下缘，让人怀疑这台车并非来自2020年代。其实吧，实物的质感比照片强很多。漆水看着非常厚重，中网的镀铬边框表面细腻，没有照片中的塑料感。20寸的轮圈很协调。站在车前，大个头SUV的气场确实强大。

C柱后，沿着车窗的镀铬条弯曲向下；两扇车门下部的筋线逐渐上扬。这两个设计，视觉上减短了这台车的长度，显得没有那么笨重。但从车头贯穿到车尾的腰线，和顶盖、地面近乎平行，把持住了大型SUV应有的气场。有加法有减法，设计很讨巧。

浅色内饰显得车内宽敞又明亮，浅色横向木纹饰板强烈地拉高了档次感，大量实体按键整齐排布，各种功能触手可及。在触摸屏控制主导一切的今天，可以盲操作的按键早就是时代的沧海遗珠了。

可怜的是，如此有设计感的中控，竟然使用了原料色、黑里泛着灰、没喷漆的大塑料按键。而且还要做成磨砂的，凸显一下泛灰？生怕用户不认识这是塑料？现代品牌的内饰，在细节出问题这件事上，好像从来没失手过。

一二排都是独立座椅，座椅宽大而且柔软，座椅模型合理，调动范围够大。菱形缝线有一种贵气在。坐着非常舒服，但并不是特别贴身，侧翼的包裹性也欠缺了些。

值得一提的是，坐垫调到最低后，按住调节按钮不放手，膝点会开始上升。可能这就是美国车的设计吧，毕竟美国大个子多，低坐垫高膝点是比较合理的坐姿。哈？有没有可能是程序错乱了？这个，还真不好说。

第二排的情况和第一排差不多，两个独立座椅，维持了比较高的水准。我让随行的朋友坐前面，自己钻进了第三排。销售一脸惊愕。帕里斯帝的第三排，值得说道说道。

第二排之间的通道够宽敞，身高177体重57的我进入第三排毫无压力。不过我这体重也没啥说服力，大家看图，自行判断通道宽度吧。从第二排下方开始，车辆地台开始升高。也就是说，进入第三排的通道和第三排的地面，比一二排的地面都高。这一点会略微影响到进出第三排时的竖向空间。

第三排设置了杯架和USB充电口。不过我还是坚持我的结论，任何三排座SUV，第三排都比不上MPV。帕里斯帝第三排空间不大，坐姿也不好。虽然靠背很舒缓，也能伸脚到第二排座椅下，而且头部空间不错。但第三排坐垫很低，坐垫倾角也小得可怜，和大腿“授受不亲”，没能摆脱“带靠背的小板凳”这个桎梏。

刚坐下时，我挺绝望的。不过坐了一会儿，竟然有点惊喜。第二排调到最后，靠背正好顶住我的膝盖，间接地提供了大腿支撑。万万没想到，瞎猫碰上死耗子，第三排的腿部支撑问题竟然解决了。不过一切都建立在“碰巧”这个基础上，如果乘客体型胖一些，结局怕是不一样。另外，受限于轮拱，第三排横向空间并不大，坐三个人身材匀称的普通人，挺吃力的。

后备箱应该如大家所预料的一样，很大，地台也很高。这张图还告诉我们一个信息：第二排的座椅只能调到后仰的姿势，但并不能半躺。如果把第三排靠背做短，头枕拉伸长度做长，确实可以给第二排让出后仰的空间。这么设计，可能是产品定位的缘故？

这么看来，帕里斯帝静态是挺舒服的，装载能力也不错。整个车内空间，都是标准美系豪华SUV的模样。帕里斯帝所营造的“居家感“，简约而质朴。和这个时代是格格不入，所以我喜欢（本来想写“但是我喜欢”）。此外，第三排的实用性，也着实要打个问号。

按下启动按钮，这台3.5升V6发动机并没有发出预想中的怒吼。如果你觉得这台发动机桀骜不驯，那可能让你失望了。从断代上可以看出，这台属于Lambda世代的发动机，已经有些年头了。现代当下的主力发动机系列，是Theta和Gamma。

再说了，这可是大型SUV呢。帕里斯帝的加速能力，并不比同价位的更小排量涡轮引擎出色。不过，今夜闻君V6语，如听仙乐耳暂明。发动机的声音非常好听，它发出的，不是浑厚低沉的吼声，而是中频的机械运转声，随着动力需求变强，音色变得更亮了，而且声音绵延不绝。这就是大排量V6的魅力吗？爱了。

和声音一样丝滑且绵延不绝的，还有动力。匹配现代自家的8AT，帕里斯帝的出力和换挡逻辑都堪称优秀。油门踏板非常线性，体感的出力情况也确实很线性。加速到了七八十时速，出力仍然源源不断。大排量机器的优点体现得淋漓尽致。虽然变速箱换挡速度尚可，但可惜变速箱的响应并不快，也就是堵车时不会被插而已。Tip-in时变速箱响应也乏善可陈，总体上tip-in表现不错，纯粹是因为引擎排量够大。

另外值得表扬的是，Autohold的标定天衣无缝，起步过程行云流水，没有任何阻碍。

方向盘的回正力和阻尼的随速随角度变化，都很明显而且到位。但现代不断教育我们，标定逻辑正确，不代表转向手感好。可能是为了行驶稳定性，帕里斯帝在转向角度较小时，回正力比较大。离开这个角度范围，转到更大角度的时候，回正力的减小有些突兀。转向过渡突兀这个问题，在大多数现代品牌车型上都存在。

帕里斯帝的底盘可以说比较稳健，也乐意去迎合你的驾驶风格。给出较大的动力变化，或者较大的转向要求时，车身姿态也比较可控，不会吓唬劝退驾驶者。转向时，车身跟随性也非常好，转向指向很明确，转弯半径小，侧倾也小，这方面的表现，即使脱离尺寸，对比其他SUV，也丝毫不害怕。

好路面上，对大中小震动都能过滤得比较干净，余震很少。但如果是连续中等幅度坑洼，底盘就开始露馅了，少许冲击感突破了底盘的稳健感，传递到乘客身上。藏在这种冲击感背后的，是幅度并不大的震动，也算密集。这种震动应该是余震，但没感受到幅度减小的变化过程。另外，通过单边的震动时，车辆重心高，加上坐高非常高，乘客会左右晃动，这个问题在嘉华上也出现了。这种晃动很难让消费者接受。

帕里斯帝的底盘和滤震都具有相当的水平，能很好满足这个价位的预期了。奈何NVH表现实在是不尽人意。虽然帕里斯帝风噪路噪都不明显，一二排也采用了双层夹胶玻璃，但试驾的朋友普遍反应车内有低频共鸣，坐在第三排感觉特别酸爽。销售着急地说，是胎噪，胎噪被共鸣了。我没法判断。火上浇油的是，帕里斯帝的音响堪称羸弱，音质不怎么样，音量开大了也于事无补。今夜闻君歌曲声，谪居卧病鲁东城。

看来，这帕里斯帝就是标准的美系SUV，不求出色但求无过，静态动态，都算令人满意。这台质朴、纯粹的车，没有给人带来惊喜，但足以兢兢业业完成自己的任务。

如何评价帕里斯帝？

有设计感的老派豪华内饰，大排量V6，AT变速箱，放到今天，是穿越时光的存在。如今的汽车行业早已内卷成服务业，精致、科技化、与众不同的行业主流，和帕里斯帝的质朴纯粹格格不入。

时代裹挟着消费观念滚滚向前，不少消费者认为涡轮引擎动力更强，也有不少消费者愿意去接受双离合了。大排量配AT的情怀放到现在，早已物是人非。而三千一年的车船税，据说能达到13的油耗，反而成为了压倒情怀的最后一根稻草。

如果要给帕里斯帝归类，同一类的东西还有手动剃须刀、手动充气泵、煤油灯、怀炉。他们质朴而简单，但新的理念已经远远抛弃了他们。

对帕里斯帝而言，这并不是一个好时代。旧时王谢堂前燕，难飞入寻常百姓家。