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40台新能源车来测试，包括纯电的、插混的、增程的、自主的、合资的、豪华的、大众的等等。当然区区40台，只是囊括目前市面上较为热门的车型而已。测试方法是车辆充满电，在车库静置一晚后平稳驾驶至电量为0%，统一乘载一位驾驶员和一位乘客，空调24℃，经济模式兼最大动能回收。

测试榜单是按实际拿下续航里程第一的，是蔚来EC6，难怪李老板这么有底气吐槽燃油车。不过也不要开心太早，测试中蔚来EC6续航里程达到336.9公里，而被测车型的官方续航数据是615公里。也就是说续航缩水了45%。

其实缩水45%相对也还算少的了，因为40款里面还有掉百分之五六十的。继续看，续航里程排第二名的，是小鹏的P7，续航里程316.2公里。官方续航数据是670公里，相当于缩水53%。

第三名是刚刚上市不久又频频被车主吐槽的极氪001，YOU版车型搭载前后驱双电机+三元锂电池，续航里程为606公里。而在测试中，最终续航为298.4公里，续航里程缩水约51%。

冬测里续航里程排第四的，是新势力品牌里的哪吒U，十多万的紧凑级SUV，前置单电机，顶配版车型官标续航里程610公里，不过实测续航只有294.9公里，也就是缩水大概52%。

排第五的是款名副其实的自主品牌豪车，高合HiPhi X，定位中大型SUV，售价57-80万元。别看贵，每个月销量也就几百，但是在豪华新能源车版块是排得上名次的。全系续航里程550公里，测试中续航为291.2公里，缩水47%左右。

由于车太多，前五之后的漫哥就不一一点名了，抽些来看吧。特斯拉Model Y和Model 3两款车，前者官方续航594公里，测试续航只有279.6公里，缩水53%；而后者官方续航468公里，满电只跑了200.2公里，缩水达57%。

大众寄之厚望的ID系列，其中ID.6X满电最终跑了225公里，离510公里的官标续航缩水了56%。ID.4X表现则好不少，官标520公里续航，测试续航达269公里，缩水48%。还有去年10月份上市的ID.3，虽然官标430公里续航，实际只跑了167.3公里，缩水率达61%。

看看比亚迪表现如何。续航达成率最优秀的是海豚，纯电续航405公里，实测续航225.2公里，缩水44%。其次海豚，续航达成率55%，也即缩水45%左右。而汉EV，官方续航550公里，最终跑了235.8公里，缩水57%。唐DM纯电续航官标100公里，测试续航44.6公里，也是缩水了56%。

广汽埃安在传统车企里面新能源车也是卖得比较好的，但这次懂车帝的测试似乎不太理想。被测的三款车里面，AION Y官方续航600公里，实测跑了280公里，缩水率为53%。AION V和AION S缩水率更高达62%和63%。

不过最辣眼的，还是理想ONE。理想ONE采用的是增程式技术，官方纯电续航188公里，懂车帝测试跑了59.3公里就趴窝了，续航缩水率达到69%。相反地，论续航达成率最优秀的，反而是小车宏光MINIEV，170公里的官方续航，实际跑103.2公里，续航达成率60.71%。

40款新能源车冬测成绩看下来，大部分续航达成率只有百分之四五十，也就是续航缩水一半以上，多的甚至只剩下30%的纯电续航里程。