凤凰网汽车

后驱不一定就运动，还得要看它的动力和调校取向如何，例如奔驰C级就谈不上运动。当然前驱和四驱也可以很运动，但喜欢驾驶的朋友总认为后驱更纯粹。

后轮驱动的平台，必须采用纵置引擎方案，这样在制造成本和空间利用上都会得不偿失。

所以如今还在坚持后轮驱动的车型，要么就是品牌传承（例如奔驰C级），要么就是后来者挑战运动霸主的地位（例如捷尼赛思G70）。所以从这个角度来看，后驱相比前驱更有价值。

我们来看看后驱中型豪华运动轿车，2022年值得推荐的有这几辆。

捷尼赛思G70 24.98~32.18万元

这是2021年主打豪华运动的新来者，捷尼赛思G70入门是纯正的后驱设计，而高配车型为四驱设计。但它是基于后驱平台的四驱，你可以理解为连宝马M3与这样设计，无什么不妥。

配置是捷尼赛思G70，或者是说帐面数字。

全系搭载的是2.0T四缸涡轮增压，最大输出245马力，峰值扭矩353牛·米，这个输出相当于宝马3系高功率版本。多花点钱，还可以提供电控悬架、后桥限滑差速器以及Brembo的四活塞卡钳。

捷尼赛思G70致命的缺点有两点，一是它的后排空间超级小，相当于凯迪拉克CT4水平。二是以豪华配置著称的韩国豪华品牌，它的做工和豪华感离G80等车型还有明显差距。

最后是运动性能，我想说帐面数据与真正运动、驾驶乐趣有时候没有必然关系。例如宝马3系变舒适了依然是3系，而谈驾驶性能没有谁比得过阿尔法·罗密欧Giulia。

宝马3系 29.39-39.89万

宝马1系已经是前驱，后驱入门只能买选3系，而30万左右只能买到标轴的320i和加长轴距的320Li，个别地区优惠也有3~4万左右。所以3系是这个级别卖得最好的车型。

这一代宝马3系差评也不少，原因是它纯粹的驾驶操控性被减弱了，变得更舒适、更随波逐流了。这让性能迷非常失望，甚至在很多赛道评测中，宝马3系圈速不及奥迪A4L。

虽然3系操控变弱了，但它有两点优势依然是同级最好的：一个是的50:50前后轴配重，另一个是2.0T+采埃孚8AT调校出最为线性的动力输出。

以上两点带来的驾驶乐趣，是其它车型无法比拟的。所以你眼里看到的不止是数字上的速度，而是驾驶乐趣，那么就选3系吧。

其实买3系没有什么纠结的，喜欢它买就是，因为它就是这个市场的标杆，怎么都绕不开它。虽然引擎调低功率到115kW和250Nm，但它依然是一副2.0T，不是小排量可以比的。

凯迪拉克CT4 23.97-25.97万元

市场也有优惠，可以说是市场上最便宜的，能够输出174kW和350Nm的大后驱。如果CT4的8AT变速箱调校更好一些，车身重量更轻一些，运动性真的无敌。

而且它有一副可闭缸的2.0T涡轮增压，开起来并不费油。

但CT4比CT5后排空间小许多，而且不是10AT而是评价不好的8AT，所以不是特别喜欢CT4稍小一点尺寸朋友，还是上CT5吧。CT4操控与CT5没有拉开距离，两款车的人车驾驶沟通和豪华感也差一点点。

捷豹XEL 28.98-38.06万元

有些市场优惠价7万元以上，高配的还不止。市场上唯一的全铝车身，50:50前后轴比重，和宝马3系一样采用业界最好的采埃孚8AT变速箱。输出184kW和365Nm比凯迪拉克还强，而且内饰设计时尚。

但捷豹XEL就是卖不好，原因是多方面的，例如二手价值和品控。XEL虽然硬件配置很高，但以人车沟通还做不到3系的水平。

如果追求纯粹驾驶的朋友，马力比3系高一大载，性价比出色，捷豹XEL还是推荐的。

阿尔法·罗密欧Giulia 280HP 37.98~46.68万元

最后让我们向大家推荐一辆这么小众的阿尔法·罗密欧-Giulia，真没有勇气。但论驾驶性能，同级它是排第一的，所以看有没有伯乐可以赏识它。

阿尔法·罗密欧-Giulia的人车沟通实在很好，而且非常难得它和宝马3系一样舒适，悬挂不是死硬那种，除了后排空间窄点，内饰做工一般，舒适性可以的。但上了赛道，它又是最快的。

入门版37.98万元的指导价，优惠后接近32万元。这车没什么好说的，如果是真正的性能爱好者，完全可以考虑。