凤凰网汽车

造车风口仍在，但也不能乱来。

前几天，理想的李想又喷人了。事实上，过去李想的口无遮拦多令人不悦。不过在怼团车这件事，大家似乎都站到了李想这边。

一个100多人的外来团队，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、系统化整合方案、生产支持、供应商管理等几乎所有的造车环节和任务；上到2000万元，下到5万元以下的车，都可以做；一款车量产只需要5000万美元……

团车CEO闻伟放出的这番“豪言壮语”估计连贾跃亭听了都要汗颜。网友纷纷调侃说：如今“PPT造车”都过时了，仅凭一张嘴就可以了。面对这样莫名自信的团车，一向“耿直”的李想很是看不惯，于是就开喷了。

诚然，新能源时代下的造车门槛看起来的确比燃油时代低了那么一些，但也远远没有很多人想象中那么简单。

当雷军拿着首批100亿宣布进军汽车行业时，业内人士就曾评论说这还远远不够。即便是眼下位于金字塔尖的“蔚小理”，已经公布的2021年第三季度财报显示，他们依然都还处于亏损状态。

不得不说，造车是个极度烧钱的营生，需要源源不断的巨额资金持续供给。早期淹没在历史尘埃中的那些车企，被资金所拖累的绝不在少数。即便是我们相信团车可以用5000万美元拿出一款量产车，那么后续呢？

除了资金以外，人也是至关重要的因素。“二十一世纪最重要的是什么？人才！” 放在现实中的今天，《天下无贼》中这句经典的台词依然在理。

新能源汽车的快速发展使得对于汽车从业人员的需求暴增，相互挖墙脚已经成为了常规操作。你会看到，许多新势力车企的关键人物都来自于传统车企。

团车组建团队，势必也要走这条路。但在整个行业都有着很大人员缺口的情况下，面对那些已经名声在外的新老车企，团车并没有什么与之竞争人才的优势。当“蔚小理”和团车的offer同时摆在面前，想必任何一位汽车从业人员都会给出一个爽快利落的答案。

再加上闻伟对于这个团队近乎无所不能的夸张描述，真的很难让人信服。

当然，客观来说，团车也并非一无是处。怎么说团车也是一家上市企业，又有着汽车交易服务平台的经验。但，这些远远不足以支撑闻伟所描绘的美好蓝图。

说到底，团车这番高调的背后，更多的是为了获得足够的关注度。而有了关注度，就有了获得机会的可能，就像李想说的超级救世主那样。不过，最终究竟是成功造车还是成功圈钱，就不好说了。

话说回来，需要承认的是，闻伟的一些话还是在理的，比如说造车的时间窗口仍在。

蔚小理、哪吒、威马等从第一批新能源大冒险的队伍中杀出重围，当下格局看似初定，但如果把目光拉得长远一些，目前新能源的发展依旧可以算得上是初期，机会仍在。

要知道，即便是新能源汽车渗透率不断攀升，但截止2021年，新能源汽车的保有量也只有780多万，占比仅2.6%，还有着巨大的发展空间。

而对于投资者来说，他们也在期待着下一个“蔚小理”的出现。众多城市也都幻想着成为下一个合肥，成为新能源汽车之都。小米，小牛等新玩家接连不断地涌入汽车赛道，也正是看到了这些。

对于那些诚心实意想要为新能源市场增光添彩的新玩家，市场会持一个欢迎的态度；但如若只是为了借机圈钱，平白浪费社会资源，市场也必会予以深刻的教训。