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虽然说奔驰品牌作为豪华品牌中的佼佼者，虽然说在国内拥有出色的品牌力，但是近些年口碑却逐渐呈现下滑的趋势。而这主要是其多款产品升级后竞争力严重不足，再加上质量问题的频发，也导致其市场地位大不如前。而根据数据显示，2021年梅赛德斯-奔驰在中国市场交付75.88万辆新车，同比下滑约2%。诸如奔驰E级、奔驰GLC等主力车型在BBA同级车型的对比也开始落下风。

而在国内市场大幅增长的新能源产品中，奔驰也明显跟不上“脚步”，并且品质问题的大爆发，更让奔驰感到尴尬。日前，68名奔驰EQC车主针对EQC大批量电机故障发表联合声明，要求给予车主一个合理的答复。

据车主反馈，奔驰EQC的电机故障发生前1-2个月，车辆启动后中控屏幕提示“加注冷却液”式样，打开前机舱盖后，冷却液明显减少。发现“加注冷却液”提示后，去4S店却检查不出原因，最后的处理办法是继续加注冷却液。

而加注的冷却液却继续渗透到了电机中，最终导致电机出现故障，也使得车辆无法正常启动。而4S店最终的解决方案是需要更换电机，并且部分车主需要更换动力电池。但是电机为德国进口，需要从德国邮寄到中国，这样一来维修的时间就达到了35天甚至更长，这也超过了国家质保最长修理时间限制。

同时车主还表示，这样的解决方案也是治标不治本。另外当车主要求4S店出具详细工单、电机故障报告、更换电机原因时，却被拒绝。因此，有不少奔驰EQC车主认为，奔驰有意隐瞒问题的真相，否认产品设计存在缺陷。

因此车主们表示，希望“奔驰厂家公开关于奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案；启动汽车产品质量缺陷召回程序；针对已更换电机的车主，应当全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）执行相关政策，进行退车或者换车；对所有出现电机/电池和电控故障的奔驰EQC车主，延长‘三电’系统质保期限延长终身质保承诺。”

而针对此事，奔驰官方也进行了回复，并表示：经系统内的检测/维修记录进行初步匹配，目前大多数客户的车辆已检测或维修完毕并投入正常使用；尚有个别客户的车辆已修复完成，在经销商处等待客户提车；同时，正陆续逐一联系这些客户，以积极了解客户疑虑，并有针对性地回应客户关切；此外也正在积极研究客户的用车反馈，并将以此为基础制定具体的产品优化方案。

但是对于这样的回复，显然不能得到车主们的认可。有车主直言：新车开了3个月就换了前电机，车用了14个月已经换了三个电机，总之就是，烧坏了就去换，换了再坏再去换。

其实奔驰EQC的问题也不单单是这些，在去年奔驰EQC早已实施了两次召回，一次是因为空调冷凝管紧密性不足，一次是因为存在转向系统失灵的可能。此外，EQC却被曝出存在中控屏显示故障、空调系统出错等问题。

尽管奔驰EQC是其在国内市场的首款纯电动车型，但是其在2019年11月份上市以来，整体表现并不如意。作为一款油改电产品，这款车的售价为49.98-57.98万元，而NEDC综合续航里程仅为415km。据乘联会数据统计，EQC在2021年全年销量仅6000多辆。而在去年11月份的广州车展上，奔驰又发布了EQA和EQB两款电动车，而这两款车型也同样为油改电车型。

虽然说，在去年7月份奔驰已宣布，企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，并且新发布的车型都将推出纯电动版本，在条件允许的市场为2030年前实现全面纯电动充分准备。但是从目前奔驰的纯电车型的产品力表现和市场表现来看，在同级市场均没有明显的竞争力优势。

而北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军此前还对外表示：2022年梅赛德斯-奔驰将推出21款新车型，其中8款为新能源车型，占比超过三分之一，新能源车型销量占比将不断扩大。

不过，段建军将采取怎样的方式来提升产品力和改变品牌形象，将成为能否完成既定目标的关键。否则，或只能面对最终数据的“打脸”。

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