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汽车行业里论玩“加价”，丰田绝对是宗师级别的存在。中型SUV市场的汉兰达，豪华明星座驾的埃尔法，以及最近因加价频上热搜的新秀赛那，少则三五万，多则大几十万的加价依旧难以浇灭消费者的热情，一些车型甚至需要排队预约才能加钱提车。而之所以加价依旧能如此受欢迎，除丰田光环外，其自身经得起推敲的产品表现也是重要一方面，比如汉兰达的均衡，埃尔法的同级无敌手，至于赛那，Emm……

所以说嘛，丰田加价是因为人家有信心即便是加价，也照样有人买，这是国内消费者被捧起来的“豪横”，没招，一般人还真学不来。可偏偏有不信邪的，正常加价行不通，那就玩一手“关门加价”的伎俩，并且这种让人匪夷所思的操作还是出自微型电动车领域。讲真，这事儿发生在一款售价不到5万的代步电动车，真是够魔幻的，要不是事实摆在眼前，我是肯定不信的。

这事儿自然不会出现在宏光MINIEV和QQ冰淇淋身上，好面干不来。也不是长期产能跟不上的长安奔奔E-Star国民版（即便产量紧俏，也没琢磨这种玩法）身上，而是和其同处微电市场第二梯队的上汽科莱威CLEVER。这款车在去年卖得还不错，在2021年新能源乘用车终端销量排行榜上，以46832辆的成绩位居第十三位。虽然市场和产品力表现可圈可点，但显然消费者不会因此而加价提车，个中的道道儿，咱们可以简单长长见识。

前段时间不经意间发现，在某第三方汽车品质评价平台上，关于上汽微型电动车科莱威的投诉上，出现了清一色的“绿码”，全是关于提不到车的投诉。多位车主表示，4S店原本承诺的是半个月内就可以提车，可等了数月也没能看到爱车的影子，询问工作人员，也只是让再多等等。

来自河北邯郸的康先生表示，本来是20天就能提车，然后就提前把车辆保险卖买了，结果等了个把月被销售人员告之有人中间加价5000元将车截胡了。前段时间4S店又联系说可以从别的店调车过来，不过需要加价2000元。他质疑这到底是是经销商高价售车还是厂家不按合同生产，不执行先进先出。

像康先生这种坐地加价的问题在投诉中并不少见，在购车签订协议后，大都被销售通知厂家让必须先交保险，若是不答应这种不合理要求，提车时间则会被无限期延后，有车主五个月都看不到爱车的影子，询问销售时也会被一句“厂家不发货”敷衍过去。可如果为尽快提车提前交了车险，那么将直接沦为经销商案板上的鱼肉，任其宰割，不加价走关系也只能干耗着。

科莱威这种“加价”售车，虽然不确定是否有厂家的参与，但经销商这种通过饥饿营销来实现“坐地起价”目的的方式，绝对会让大批科莱威准车主们寒透了心，并在一定程度让上汽集团的品牌形象受挫。并且好事不出门恶事行千里，科莱威经销商的种种不正当销售方式，也会让众多潜在客户们望而却步，同级别可媲美科莱威的竞品不是没有，没人愿意在明知山有虎的情况下继续花钱买几率。

科莱威刚过上好日子其实并没有多长时间，如果是因为缺芯、原料成本上涨或产能等问题导致出现这种状况，最好还是有厂家出门来承担起应尽的责任和义务，并就经销商不规范的销售方式，给用户们一个合理的解释。一味的忽视和躲避终端销量链上出现的客观存在的问题，只会助长这种“恶”的嚣张气焰，到时毁的可不仅仅只有一款车那么简单，且行且珍惜吧。

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