凤凰网汽车

2021年对于国内汽车市场的很多参与者，尤其是汽车主机厂、经销商来说，都是不容易的一年，缘起于2020年的车用芯片短缺终于在2021年下半年全面席卷国内汽车市场，芯片短缺带来的减产、终端供给困难，都让很多车企在这一年遭遇到了无车可卖的情况，而国内汽车市场的被迫降速，也让之前一些厂商和品牌在产品、服务方面不足和缺陷被进一步放大。可以说，2021年对于很多国内车企而言，都是一个极大的考验，考验着厂商和品牌应对困难的能力和水平！

毫无疑问，当芯片短缺导致国内新车产量大降，最先冲击到的一定是一汽-大众这样的超大体量合资品牌，因为它本身的产销量水平实在过于庞大，可能微小的产能降幅体现到绝对销量层面，都是相当可观的一个数字！不过2021年一汽-大众的表现，显然要比我们预期的要好出很多。根据乘联会的数据显示，2021年一汽-大众全年批发销量高达180万辆（含奥迪、捷达），虽然相比2020年有所下降，但是依然绝对的数量优势位列国内乘用车厂商批发销量第一，市场份额第一。

如果我们将目光下探到产品层面，2021年对于一汽-大众而言，依然可以说是收获满满的一年，在新能源汽车市场，ID.CROZZ家族累积销售3.6万辆，以后来者的姿态保持了持续进击的发展态势，2021年12月销量突破8500辆，在合资品牌传统车企的新能源汽车领域，依然是最强势的存在。

2021年也是一汽-大众旗下部分车型的“节点”之年，速腾上市15年，累计销量350万辆，宝来上市20年，累计销量350辆，一汽-大众的紧凑型双车，累计销量高达700万辆，在国内三厢紧凑型市场获得了销量之最。

在SUV领域，探岳系列车型3年实现了45万辆的优秀表现，成为国内中型SUV市场一款重要的产品；2021年上市的中大型SUV揽境，也正在以不断上涨的销量数据，展现着其在中大型SUV的市场竞争力。

实际上，我们能够看到，2021年虽然对于一汽-大众在内的很多合资车企，都是充满“危机”的一年，持续的芯片短缺阻碍了这些车企销量持续推升的脚步，但作为最接中国市场地气的合资品牌之一，一汽-大众在这一年其实一直都在外界危机中寻求转机。这一年一汽-大众接连上市了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电SUV车型，紧跟国内市场从燃油车向新能源汽车转型的步调，并且迎合国人对于SUV车型的认可和喜爱，在保有燃油车市场地位的情况下，积极向新能源趋势靠拢，在国内合资品牌中，也是最早“动身”的品牌之一。

随着一汽-大众全新纯电车型的相继上市的，一汽-大众在经销模式上也发生了一些变化，针对ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型推出代理制销售模式，渠道授权累计824家代理商。除此之外，一汽-大众还在核心商圈打造线下ID-HUB体验店、ID.商圈快闪店等多样性渠道，实现新能源核心市场全面深度覆盖，更好地满足用户购车和体验需求。

毫无疑问，作为国内合资品牌绝对意义上的第一梯队成员，一汽-大众在保有优势的同时，也在不断开拓新的发展机遇，并希望创造更多的发展可能性。2022年，一汽-大众旗下大众品牌将迎来产品大年，全年将推出6款新车，包括5款改款车型以及一款全新车型，其中5款改款车型包括迈腾、速腾、宝来、探岳家族、探歌；全新车型则是一款B级主流大五座SUV，它拥有全新高辨识度的外观与科技座舱设计、同级领先的大5座空间、丰富的配置。按照一汽-大众的大众品牌的目标愿景，2022年大众品牌全年的销量目标为122.5万辆，对比2021年大众品牌全年98.9万辆终端销量，一汽-大众的“胃口”还是很大的！

2021年对于一汽-大众而言，可以说是困难中有希望，并且依然取得了不俗的成绩，这是一个不寻常的过程，这表明一汽-大众抵御风险的能力更加强势，而且市场和消费者对于一汽-大众产品和服务的认可度还在进一步提高。随着2022年新的产品上市，线上、线下服务的无缝衔接，一汽-大众的整体表现还能更上一层楼。