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量产版极狐阿尔法S HI车型辅助驾驶首秀，实力几何？

此次对外展示的版本，已经约等于交付给用户的量产版。相比2020年4月份首次亮相，现版本成熟度非常高，体验已经优于《超级开箱》体验过的其他车型。

想观看体验过程完整视频，可关注B站账号“超级开箱BiggerBox”，查阅最新一期的内容。

除了视频中总结的体验亮点外，还有其他已知信息也和大家做个分享：

落地城市受高精地图制约

由于ADS功能需要在高精地图覆盖的区域内启用，因此落地会受到高精地图覆盖度的影响。

华为具备甲级测绘资质，目前已经完成了全国高速公路高精地图的覆盖，城市道路2022年计划是覆盖上海、北京、深圳、苏州在内的6个城市，2023年拓展到全国20个城市。

城市高精地图对鲜度要求更高，想要在兼顾地图更新频次的情况下，实现全国的高精地图采集覆盖，难度是非常大的，华为也在倡导建立图商联盟共享资源。

高德的做法是为城市道路提供视觉高精地图，可实现一天一次的更新频次，小鹏P5的城市NGP便是使用该地图。

但是关于视觉高精地图是否用到了众包采集数据，以及每日更新在法规监管下的可行性，目前都没有更多信息释放。至于法规是否会调整对高精地图采集发布的监管，目前更是不得而知。

此外有意思的是，由于华为自身是地图的提供商，又是ADS全栈的开发者，因此可以更灵活使用高精地图数据。

例如和小鹏NGP以及理想ONE的NOA不同，华为ADS并没有用高精地图来取代Pilot状态下的中控地图显示，而是把高精地图和实时建模信息做到了仪表屏的可视化界面内。

想要把高精地图做进可视化内，需要对地图信息进行整理的。华为ADS在显示中去掉了龙门架、周边楼宇、天桥以及一些定位图层的模型，道路信息也仅保持了车道线和城市道路内的方向箭头，最大化做到简洁。

红绿灯的识别，由于有高精地图的预埋信息，相对于特斯拉FSD而言是开了挂的，华为也将红绿灯统一归在了可视化的右上角显示。

这一系列操作，能够让高精地图信息和实时建模的信息删繁就简，只保留对驾驶员有用的信息。同时红绿灯出现的位置固定，也是未来迭代的趋势，让驾驶员获取可视化信息注意力成本最低。

ICA Plus方案在极狐阿尔法S HI上恐无法落地

此前华为曾公布过ADS依据高精地图覆盖，会有三个等级，NCA、ICA Plus、ICA，有高精地图覆盖下是完整能力NCA，当没有高精地图时会是ICA，即普通的自适应巡航加车道保持，但会同步采集地图信息，供云端建图。

ICA Plus更像是一种众包高精地图的方案，路线内多辆车从多个角度用车载传感器采图后，上传华为云八爪鱼建图，并下发给采图的用户，提供限定线路（如公司到家）的点到点领航辅助驾驶功能。

目前法规对高精地图的采集和发布，监管还是非常严格的，当然这类高敏感度信息也确实不容马虎。在当下法规下，众包高精地图无疑是不合规的。

因此在极狐阿尔法S HI上，大概率不会有ICA Plus了，因此三四线城市短期内还无法解锁ADS的全部体验，只能等后续官方采图的覆盖。

虽然现阶段法规不允许，但可以看到众包高精地图，几乎已经是辅助驾驶落地的必由之路，华为并没有放弃对这条路线的研发。

总体而言，华为ADS的量产版成熟度非常高，难以置信仅仅1年多的时间，华为就能在一辆量产车上把辅助驾驶的体验打磨的如此优秀。

无论是感知的准确率上，对其他目标运动的预测上，还是规划控制上的流畅度，华为ADS都已经不输任何迭代多版的成熟产品。

毫不夸张地说，坐在车内如果闭上眼睛体验，我都无法分辨传当下到底是人工驾驶还是机器驾驶，或许这套AI已经能通过“图林测试”了。