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甜甜私房车：能叫板陆巡的车不多，<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/2154/" class="kw-link" target="_blank">日产途乐</a>算一个

怎么样，你是不是从来没有想象过，像我这样一个小姐姐从一辆大途乐上跳下来的样子？

但事实还真就是这么发生了，哪怕我开着这辆车的时候，就像无人驾驶一样。

这个市场上有很多车和这辆途乐一样，都是属于那种你能见到，但你在4S店里肯定买不到，在主流的评车视频里也看不到的车。

平行进口的属性决定了这些车不会有大量的厂家投放，但也说明了它们的产品力，确实有着吸引人的地方，能够让人千里迢迢地从国外买回来再卖出去。

比如说，大，就是途乐Y62最吸引人的地方。

大，对于城市里的途乐来说，是一切油腻的开始，但是，对于一辆越野车来说，大，是越野场景的刚性需求。

从严格意义上来讲，一辆真正的越野车，应该满足的是在恶劣工况下的长途巡航性能。就是那种在无人区里随随便便一待就是好几天，穿越个戈壁沙漠那样的诉求。

在这样的环境下，大尺寸的车身决定了你可以带更多的补给物资，长轴距决定了你可以用更高的车速行驶在颠簸陡峭的戈壁滩上。

当你真的在没有铺装路面的戈壁滩上连着开上十个小时，你才会真正意识到这种大越野车存在的意义。

这一代途乐是2010年上市的第六代车型，距离现在已经过去了12年。

这种经典越野车的生命周期往往都会比较长，从可靠性这个卖点出发，动得越少意味着它会越可靠。

它的上一代车型途乐Y61，到现在也依旧在生产，而且，售价不菲。

相比于途乐Y61，途乐Y62最大的变化就是前后桥都换成了独立悬挂，有人说这是日产矫枉过正了。

但事实却是，四轮独立悬挂让这辆车行驶在连续颠簸的路面上时，舒服多了，在城市里开也更像一艘大船了。

而由此带来的问题就是，遇到起飞或者是弹跳这样的路况时，悬挂的支撑没那么好了，更容易托底了。

当然了，这只是相对而言，人家毕竟是一辆途乐嘛。

也正是因为它是一辆途乐，所以注定了它本就不应该属于城市。

说到这里啊，这辆车还真的是让我有些矛盾了。

一边呢，是路修得越来越好了，在城市的钢筋水泥里也越陷越深了，所以开着这辆大途乐游走在城市里，只能感受到它的油腻。

另一边呢，开着这辆车，又会让我感到无比的安心，因为，它至少让我有了可以逃离这个钢筋水泥牢笼的能力。

哪怕，我很久也不会开着它逃离城市。

或许，这就是像那首歌里唱的那样吧——我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，它在这座城市里，过得很压抑。

所以，借着这个难得的机会，让它撒撒欢吧！