2022年长城汽车的增长力在哪里
近日长城汽车发布了自己2021年的营收数据，2021年，长城汽车营业总收入为1363.17亿元，同比增长31.95%；净利润67.81亿元，同比增长26.45%；归属于公司股东的净利润为67.82亿元，同比增长26.47%；单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。总结下来就是一个字“牛”！
再好的数据也只能代表过去，那么今年2022年长城汽车的增长力会在哪里呢？毫无疑问今年长城汽车的销量目标将会更高，但是在新能源化趋势越加强烈的情况下，今年的长城要完成更大的目标显然面临不小的挑战。
车卖场来分析一下2022年长城汽车的增长力会出现在哪里，也请各位同行多多指正。
首先哈弗品牌层面会存在较大的变数，去年一系列的改变实际上也就哈弗大狗算是成功的，哈弗初恋、赤兔等车型并没有带来销量实质性的增长。今年哈弗品牌如果不出混动车型的话，那很有可能会被比亚迪宋家族蚕食很多市场。所以长城需要尽快给哈弗安上插混的翅膀。
第二WEY层面，从摩卡的定价上来看魏牌这次是铁了心要走高端路线了，走高端意味着道路就将是孤独的，车卖场认为在高端高价的背景下，魏牌稳住去年的销量就算成功。
第三欧拉层面，欧拉应该是长城汽车今年销量增长的最大引擎，去年欧拉好猫已经取得了不错的成绩，伴随着欧拉芭蕾猫、闪电猫的上市，那欧拉销量肯定会迎来一波爆发式的增长。如果欧拉同时推出打开男性群体的车型，那今年的销量应该会更加好看。
第四坦克层面，从当前坦克SUV手中的订单来说坦克SUV在2022年的销量肯定不用愁，核心问题就是坦克SUV如何持续的保证坦克爆红现象。当然了如果今年再推出坦克100、400等车型，那销量会再上一个台阶。
第五沙龙层面，今年的沙龙估计依然为长城带不来多大的量，甚至新车啥时候量产等都还是未知数。
第六轿车层面，这应该是长城手里的杀手锏了，所有人都在期盼长城的轿车回归，从此前曝光的信息来看长城轿车也将会独立成品牌，并且还是高端品牌。如果能带着诚意来，说不定首款轿车会成为下一个坦克300！
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