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在春节来临之前，国内车市率先热闹了起来，只因多家车企纷纷宣布涨价，且都是比较热门的新能源车企和新能源车型。我们先来看看，究竟哪些车企已经涨价了！

●特斯拉

2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。

●小鹏汽车

1月份，小鹏全系价格涨幅约4300-5900元。其中，小鹏P7全系上涨4300-5900元，P5全系上涨4800-5400元，G3i全系上涨4800-5400元。

●哪吒汽车

1月份，哪吒V、哪吒U Pro等车型价格上涨，幅度约2000-5000元。

●广汽埃安

2022年1月1月起，埃安LX涨价4000元，新款AION S Plus涨幅在7000元以上。

●极星

1月1日起，极星2涨价幅度在5000元左右。

●零跑

零跑T03涨价幅度在8000元-9000元。

●比亚迪

王朝系列和海洋系列相关新能源车型的价格上涨，幅度为1000-7000元不等。

缘何集体涨价？

此次涨价潮的诞生并非因为集体改款、上新，而是因为新能源汽车补贴退坡和新能源汽车原材料涨价这两大原因。

根据四部门联合发布的2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策表明，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

具体来看，2022年，纯电动汽车续航在300km（含）到400km的车型补贴为0.91万元（2021年为1.3万），续航在400km（含）以上的车型补贴为1.26万元（2021年为1.8万）；插电式混合动力乘用车（含增程式），NEDC纯电续航里程在50km（含）以上车型补贴为0.48万元（2021年为0.68万）。

也就是说，到2022年，纯电车型的补贴至少会减少3900元左右。

补贴退坡的结果，就是厂家生产成本增加，如果终端零售价格不上涨，必然会导致厂家利润大减。怎么办？只能从价格下手了。

如果说补贴退坡导致成本增加，那么原材料的涨价则进一步加剧了车企的成本压力。

在新能源汽车成本中，动力电池约占30%-40%；在动力电池中，正极材料的成本占比最大；而在正极材料成本中，原材料占比高达90%。因此，源头的金属原材料价格大幅上涨，必然会导致汽车动力电池成本大幅抬升。

2021年以来，镍、钴、锂等金属原材料价格一路猛涨。截至1月22日，沪镍主力合约收报180780元/吨，再度刷新上市以来高点。伦镍报24028美元/吨，为2011年8月以来最高水平。截止到1月23日，钴的价格已经超过了50万/吨，从去年1月份至今，上涨超过1倍。

三元锂电池价格贵，很多车企就选择比较低廉的磷酸铁锂电池，然后导致磷酸铁锂电池的需求猛增，进而引发连锁反应，使得磷酸铁锂电池的原材料价格同样疯涨。

所以，涨价将成为普遍现象，只是大家涨价的方式不一样。有些车企比较明目张胆，比如文中提到的这几家，还有一些则比较隐晦，通过收缩终端优惠来实现“隐形涨价”。

纯电动车型的价格上涨，必然会导致终端销量受影响，这个时候，混动车型也许会成为新的市场增长点。2022年，包括比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安在内的众多一线自主品牌都将踏足并深耕混动车市场，甭管蓝牌绿牌，混动车将更加“内卷”，大家也可以好好挑一挑。