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2021年，长城无疑是国内最炙手可热的车企之一。

在资本市场，长城汽车自2020年7月每股股价从7元开始大幅反弹，去年最高涨至70元，一年多的时间股价涨幅接近10倍，市值突破6000亿，在全球市场反超本田、福特等一众老牌车企。

爆款车型的打造、多品类出击、销量的增长是长城汽车股价上涨的原动力：

2021年全年，长城汽车累计销售新车1,280,993辆，同比增幅达到15.2%，毫无悬念连续六年破百万；这其中，坦克300、哈弗大狗、欧拉好猫在细分市场又赢得了销量、流量和品牌的多重美誉。

如果复盘2021年长城汽车的发展之路，它究竟做对了什么？又为何能领跑车市？

新能源后发先至

若干年后，再回首2021，或许可以将其看作是中国新能源市场爆发的元年。根据乘联会的数据显示，去年国内新能源汽车渗透率达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

以至于现在，评判一家传统车企发展潜力如何，新能源汽车渗透率成了关键指标。2021年，长城的数据是10.7%，新能源汽车销量达到13.69万台，同比增幅高达143%，涨幅位列主流自主品牌第一阵营，销量和渗透率升至第六，反超吉利、长安和奇瑞，是真正的后发先至。

这对于长城而言，影响深远，一方面终于可以摆脱依靠SUV单腿走路，新能源已逐步成为长城接下来新的销量增长极；同时，长城的产品体系日趋完善，这会避免专注燃油车带来的隐患。

能做到这一步，定位于“她经济”的欧拉品牌自然是居功至伟，而欧拉品牌销量的大涨又离不开长城的品类创新。

品类化初见成效

如果将去年各大车企的营销战略布局写成一部MBA管理教材，天涯君认为长城的品类化一定可以入选。

注意，长城的多品类战略不等同于多品牌布局，过去不少中国车企热衷的多品牌战略大多出师未捷，一个关键因素是产品技术和产品定位没有差异化，所谓的多品牌不过是过眼云烟，而长城汽车打造的品类创新，以品类建品牌，聚焦于某一个细分品类，把小众的市场做大众。

比如定位于“3/4刻度座驾”的哈弗大狗，将城市SUV和越野SUV的优势合二为一，以满足都市青年对舒适性和越野能力的双重需求，这是一个全新的领域，长城去年就把这一小众的SUV市场销量提升至超过10万辆；

再比如前面所提到的新能源品牌欧拉。长城是第一个专注于女性市场的车企，欧拉旗下的好猫、白猫和黑猫，几乎拥有一致性：小巧、可爱、智能。车型小是为了方便女司机在城市通勤代步，可爱是为了迎合女生的喜好，而领先同级的智能化也是为了提升女车主的使用便捷性。

正是专注于这样一个过去一直被各大车企们忽略的女性市场，好猫去年12月稳稳破万，全年销量超5万，一跃成为10-15万级电动车市场的销冠。

类似于大狗、欧拉这样的“品类”在长城家族还有很多，例如坦克、长城炮等等；如此多的品类以及品牌，长城给外界的感觉好像“胡子眉毛一把抓”，没有轻重缓急，纷乱复杂，但实际上熟悉长城的品类创新，你会发现各大品牌之间有着内在关联：

哈弗那是整个长城集团的基石，坦克代表了长城SUV的未来，是精英男性的选择，欧拉专为女性设计，长城炮是国内唯一一个独立的皮卡品牌，在二级市场有着天然的稀缺性，沙龙是长城新能源高端化的希望所在……

从经济性到高端品类，从小众产品到大众市场，从燃油车到新能源，长城的产品基本覆盖了不同领域的细分用户。

而在这些品类之中，高端品牌坦克又值得细说。

高端化的新王牌

去年12月，坦克300交付新车11,958辆，再创新高，全年热销84,588辆，坦克品牌在中国越野车市场占据了超过50%的市占率，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅。

注意，坦克的热销并非以价换量，相反，它的销售均价刷新了主流国产燃油SUV的新纪录。数据显示，坦克300的单车均价超过21万，打破主流燃油SUV的价格天花板，可即便如此，坦克300依然是一车难求。

如此一来，魏派+坦克，长城去年在高端市场的销量达到了142951辆，均价稳居中国高端品牌第一梯队。

与此同时，长城高端化的另一大杀手锏——沙龙蓄势待发。去年广州车展，沙龙首款车型机甲龙全球限量版上市，售价48.8万，和蔚来、特斯拉高举高打的策略一致，机甲龙炫酷的造型、领先的智能化体验，加上3.7秒的极致加速，已经初步展现爆款的潜质。

按照沙龙的规划，未来主力价格区间将是40-48万。这样的话，魏派主攻15-20万级市场，坦克依托坦克300和坦克500在20-40万以内的市场攻城略地，而沙龙凭借性能和智能化，在40万以上的新能源汽车市场发力，长城无疑在高端化领域形成了一个海陆空火力覆盖网，未来值得期待。